iCarsoft V1.0 vs V2.0: diferencias en las monomarca
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En casi todas las monomarca de iCarsoft hay una V1.0 y una V2.0, y la diferencia de precio es de 60 € (134,95 € frente a 194,95 €). La V2.0 hace diagnosis de todos los sistemas y 9 funciones de servicio; la V1.0 cubre los sistemas principales y solo 2 funciones: reset de aceite y ángulo de dirección. Si vas a hacer algo más que leer averías, la V2.0 es la que te conviene.
Tabla comparativa V1.0 vs V2.0
| Monomarca V1.0 | Monomarca V2.0 | |
|---|---|---|
| Precio | 134,95 € | 194,95 € |
| Sistemas | Motor, transmisión, ABS, airbag y otros módulos | Todos los sistemas |
| Funciones de servicio | 2 (aceite y SAS) | 9 |
| Pantalla | 2,8″ TFT color 320×240 | 4,0″ TFT color 480×320 |
| Idiomas | 6, incluido español | 15, incluido español |
| Actualizaciones | Gratis de por vida por USB y PC | Gratis de por vida, tarjeta TF y PC |
| Control bidireccional | No | No |
Datos de las fichas oficiales de iCarsoft para VAWS, MB, BMM, VOL, OP, LR y POR. En la V1.0 la ficha oficial indica pantalla de 2,8″, aunque la tabla comparativa del fabricante habla de 3,5″.
La diferencia que más se nota: las funciones
Con la V1.0 puedes poner a cero el aviso de mantenimiento y calibrar el sensor de ángulo de dirección. Con la V2.0 tienes, además:
- Freno de mano eléctrico (EPB), para cambiar pastillas traseras sin forzar el motor de la pinza.
- Regeneración del filtro de partículas (DPF).
- Registro de batería (BMS), necesario en muchos coches cuando cambias la batería.
- Purga de ABS.
- Codificación de inyectores.
- Aprendizaje del acelerador electrónico (ETC).
- Reset de TPMS.
Si tienes un diésel con DPF o un coche con freno de mano eléctrico, solo por eso ya merece la pena la V2.0. Tienes el procedimiento en cómo abrir el freno de mano eléctrico y en cómo regenerar el DPF.
Sistemas y pantalla
La V1.0 llega a los sistemas principales: motor, transmisión, ABS, airbag y otros módulos. La V2.0 entra en todas las centralitas accesibles por OBD2, incluidos los módulos de carrocería y confort. Eso marca la diferencia cuando el testigo que tienes encendido no es el de motor, sino uno de un sistema secundario.
La pantalla de la V2.0 también es más grande y con más resolución, algo que agradecerás al leer listas de datos en vivo. Las dos se manejan con botones.
Actualizaciones e idiomas
Según iCarsoft, las dos versiones tienen actualizaciones gratuitas de por vida, sin suscripción. Cambia el método: la V1.0 se conecta al PC por USB-C para actualizarse, mientras que la V2.0 usa una tarjeta TF que preparas en el ordenador con el lector incluido en la caja y luego insertas en el equipo. En ambos casos descargas el software desde la web de iCarsoft.
Los idiomas también marcan diferencia si el equipo lo van a usar varias personas. La V1.0 está en inglés, alemán, francés, neerlandés, español e italiano. La V2.0 suma checo, sueco, ruso, húngaro, noruego, portugués, polaco, danés y finlandés, hasta 15. Para un usuario en España, las dos funcionan en español.
Versiones por marca
| Marca o grupo | V1.0 | V2.0 | Colección |
|---|---|---|---|
| VW, Audi, SEAT, Skoda | VAWS V1.0 | VAWS V2.0 | VAG |
| Mercedes, Smart | MB V1.0 | MB V2.0 | Mercedes |
| BMW, Mini | BMM V1.0 | BMM V2.0 | BMW y Mini |
| Land Rover, Jaguar | LR V1.0 | LR V2.0 | Land Rover |
| Volvo, Saab | VOL V1.0 | VOL V2.0 | Volvo |
| Opel, Vauxhall | OP V1.0 | OP V2.0 | Opel |
| Porsche | POR V1.0 | POR V2.0 | Porsche |
Dos detalles útiles. En BMW, los coches anteriores a 2001 necesitan un adaptador de 20 pines, tanto con la V1.0 como con la V2.0. En la MB V2.0 hay adaptadores opcionales de 38 pines para Mercedes anteriores a 2003 y de 14 pines para la Sprinter T1N.
En marcas francesas, italianas, japonesas, coreanas y americanas, la V2.0 agrupa muchas marcas en un solo equipo: la FR V2.0, la JP V2.0 y la US V2.0. Puedes verlas todas en diagnosis monomarca.
¿Cuándo tiene sentido la V1.0?
Si solo quieres leer y borrar averías de motor, cambio, ABS y airbag, y hacer el reset de mantenimiento, la V1.0 cumple y te ahorras 60 €. Es una buena herramienta de guantera para saber qué le pasa al coche antes de llevarlo al taller.
En cuanto quieras cambiar pastillas con freno de mano eléctrico, cambiar la batería o regenerar el DPF, vas a necesitar la V2.0. Por la diferencia de precio, y salvo que tengas muy claro que no lo usarás, es la que recomendamos.
Qué versión elegir según tu caso
- Golf o León diésel con DPF: VAWS V2.0. Necesitarás tarde o temprano la regeneración del filtro y el freno de mano eléctrico en los modelos que lo llevan.
- Mercedes de gasolina con el que solo quieres apagar el aviso de revisión y ver averías: la MB V1.0 cumple.
- BMW o Mini al que vas a cambiar la batería: BMM V2.0, porque el registro de batería solo está en la V2.0.
- Land Rover con testigo de un sistema de carrocería o confort: LR V2.0, que entra en todos los sistemas.
En la caja de las dos versiones vienen la unidad, la funda, el cable OBD2 principal, el cable USB-C y el manual. La V2.0 añade el lector de tarjetas TF que usas para actualizarla. Ambas tienen 1 año de garantía de hardware.
Si necesitas algo más
Ni la V1.0 ni la V2.0 son bidireccionales. Si quieres pruebas activas o tienes coches de varias marcas, el CR Pro+ es bidireccional, tiene 48 funciones y cubre 58 marcas por 339,95 €. Lo comparamos en ¿multimarca o monomarca?.
