Η σύντομη απάντηση
Τα ζωντανά δεδομένα είναι οι μετρήσεις των αισθητήρων σε πραγματικό χρόνο: θερμοκρασία, στροφές, ροή αέρα, αισθητήρες λάμδα, τάση μπαταρίας… Ξεκινήστε πάντα από τη θερμοκρασία του κινητήρα, τις διορθώσεις καυσίμου και την τάση. Συγκρίνετε με ένα αυτοκίνητο που δουλεύει σωστά ή με τις συνηθισμένες τιμές και χρησιμοποιήστε το γράφημα για να πιάσετε βλάβες που κρατούν ένα δευτερόλεπτο.
Είναι η λειτουργία που ξεχωρίζει όποιον σβήνει σφάλματα από όποιον τα βρίσκει. Δεν χρειάζεται να είστε μηχανικός: με πέντε ή έξι καλά επιλεγμένες παραμέτρους λύνετε τα περισσότερα προβλήματα κινητήρα.
Πώς μπαίνετε στα ζωντανά δεδομένα
- Συνδέστε τη συσκευή και αναγνωρίστε το αυτοκίνητο.
- Μπείτε στον εγκέφαλο που σας ενδιαφέρει (κινητήρας, κιβώτιο, ABS…).
- Επιλέξτε Ζωντανά δεδομένα ή «Live data».
- Επιλέξτε μόνο τις παραμέτρους που χρειάζεστε. Με 60 ταυτόχρονα η οθόνη αργεί και χάνεστε. Με 6 ή 8 ανανεώνεται γρήγορα.
- Βάλτε μπρος τον κινητήρα αν το απαιτεί η μέτρηση και περάστε στην προβολή γραφήματος για να δείτε πώς αλλάζουν οι τιμές.
- Καταγράψτε τη συνεδρία αν πρόκειται να κάνετε δοκιμαστική διαδρομή. Έτσι τη βλέπετε μετά με την ησυχία σας.
Οι τιμές που αξίζει να κοιτάξετε πρώτα
Είναι ενδεικτικές και αλλάζουν ανάλογα με τον κινητήρα. Χρησιμοποιήστε τες ως σημείο αναφοράς, όχι ως κανόνα.
| Παράμετρος | Συνηθισμένη τιμή | Τι σας λέει αν είναι εκτός ορίων |
|---|---|---|
| Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού | Περίπου 85 με 105 °C ζεστός κινητήρας | Αν δεν ανεβαίνει πάνω από 70 °C, ο θερμοστάτης μένει ανοιχτός: μεγαλύτερη κατανάλωση και σφάλματα μείγματος. Αν ξεπερνά τους 110 °C, πρόβλημα στην ψύξη. |
| Βραχυπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη διόρθωση καυσίμου | Κοντά στο 0 %, μεταξύ -10 % και +10 % | Πολύ θετική: λείπει βενζίνη ή μπαίνει αέρας (εισροή αέρα, μετρητής μάζας αέρα, πίεση καυσίμου). Πολύ αρνητική: περισσεύει βενζίνη (μπεκ που στάζει, υψηλή πίεση). |
| Μπροστινός αισθητήρας λάμδα (τύπου άλματος) | Ταλαντεύεται γρήγορα μεταξύ 0,1 και 0,9 V | Επίπεδη ή αργή: γερασμένος αισθητήρας ή αποκλίνον μείγμα. |
| Πίσω αισθητήρας λάμδα | Σταθερός, γύρω στα 0,6 με 0,7 V | Αν αντιγράφει τον μπροστινό, ο καταλύτης δεν δουλεύει πια. Σχετίζεται με το P0420. |
| Τάση μπαταρίας | 12,4 με 12,7 V σβηστός· 13,8 με 14,7 V σε λειτουργία | Χαμηλότερα, φταίει η μπαταρία ή ο εναλλάκτης. Η χαμηλή τάση προκαλεί ψεύτικα σφάλματα σε πολλούς εγκεφάλους. |
| Στροφές στο ρελαντί | Σταθερές, χωρίς ανεβοκατεβάσματα | Αν χορεύουν, ψάξτε για εισροή αέρα, βρώμικη πεταλούδα γκαζιού ή προβλήματα ανάφλεξης. |
| Αστοχίες ανάφλεξης ανά κύλινδρο | 0 ή σχεδόν 0 | Ένας κύλινδρος με υψηλό μετρητή δείχνει μπουζί, πολλαπλασιαστή ή μπεκ του συγκεκριμένου κυλίνδρου. Δείτε το P0300. |
Σε πετρελαιοκίνητο, επιπλέον
- Πίεση στο rail, πραγματική σε σχέση με την επιθυμητή. Αν η πραγματική δεν φτάνει, υποψιαστείτε φίλτρο, αντλία ή μπεκ με μεγάλη επιστροφή.
- Διαφορική πίεση του φίλτρου σωματιδίων και ο βαθμός φόρτισής του. Αν είναι υψηλός, δείτε τον οδηγό για την αναγέννηση DPF.
- Πίεση turbo, πραγματική και επιθυμητή, κυρίως υπό φορτίο σε δοκιμαστική διαδρομή.
- Διορθώσεις παροχής των μπεκ, στις μάρκες που τις εμφανίζουν. Ένα μπεκ που αποκλίνει πολύ από τα υπόλοιπα είναι συνήθως ο ένοχος για τινάγματα και καπνό.
Γιατί να χρησιμοποιείτε το γράφημα
Μια διακοπτόμενη βλάβη κρατά ένα δευτερόλεπτο. Στη λίστα με τους αριθμούς δεν τη βλέπετε· στο γράφημα, ναι. Βάλτε στην ίδια οθόνη δύο παραμέτρους που πρέπει να κινούνται μαζί (για παράδειγμα, θέση γκαζιού και ροή αέρα) και ψάξτε τη στιγμή που η μία ξεφεύγει από την άλλη. Καταγράψτε τη δοκιμή και δείτε τη ξανά με το αυτοκίνητο σταματημένο.
Ασφάλεια. Αν πρόκειται να οδηγήσετε με τη συσκευή συνδεδεμένη, να την κρατά άλλο άτομο ή αφήστε τη να καταγράφει στερεωμένη. Μην κοιτάτε την οθόνη ενώ οδηγείτε.
Ποια διαγνωστικά iCarsoft δείχνουν ζωντανά δεδομένα
Όλα, στους εγκεφάλους που καλύπτουν. Η διαφορά είναι στην οθόνη και στην άνεση. Σε μια φορητή συσκευή όπως το CR Pro η οθόνη είναι μικρότερη, οπότε καλό είναι να βλέπετε λίγες παραμέτρους κάθε φορά. Ένα tablet όπως το CR Max P ή το CR Ultra δείχνει πολλά γραφήματα μαζί και καταγράφει μεγάλες συνεδρίες άνετα, κάτι που εκτιμάτε όταν η διάγνωση δυσκολεύει. Και αν θέλετε να ενεργοποιείτε εξαρτήματα ενώ βλέπετε τα δεδομένα (να ανάψετε το βεντιλατέρ, να κινήσετε τη βαλβίδα EGR), χρειάζεστε αμφίδρομο διαγνωστικό όπως το CR Pro+.
