Stručná odpoveď
Živé údaje sú hodnoty snímačov v reálnom čase: teplota, otáčky, prietok vzduchu, lambda sondy, napätie batérie… Vždy začnite teplotou motora, korekciami zmesi a napätím. Porovnajte ich s autom, ktoré funguje správne, alebo s typickými hodnotami a na poruchy trvajúce sekundu použite graf.
Práve táto funkcia oddeľuje toho, kto chyby maže, od toho, kto ich nachádza. Nemusíte byť inžinier: s piatimi či šiestimi dobre zvolenými parametrami vyriešite väčšinu problémov s motorom.
Ako sa dostať k živým údajom
- Pripojte diagnostiku a identifikujte auto.
- Otvorte riadiacu jednotku, ktorá vás zaujíma (motor, prevodovka, ABS…).
- Zvoľte Živé údaje alebo „Live data“.
- Vyberte len parametre, ktoré potrebujete. So 60 naraz je displej pomalý a stratíte sa v tom. So 6 až 8 sa obnovuje rýchlo.
- Ak to údaj vyžaduje, naštartujte motor a prepnite na zobrazenie grafu, aby ste videli, ako sa hodnoty menia.
- Ak idete na skúšobnú jazdu, záznam nahrajte. Potom si ho v pokoji prezriete.
Hodnoty, ktoré sa oplatí sledovať ako prvé
Sú orientačné a líšia sa podľa motora. Berte ich ako referenciu, nie ako normu.
| Parameter | Bežná hodnota | Čo znamená, keď je mimo |
|---|---|---|
| Teplota chladiacej kvapaliny | Približne 85 až 105 °C pri zohriatom motore | Ak nevystúpi nad 70 °C, termostat je otvorený: vyššia spotreba a chyby zmesi. Ak prekročí 110 °C, je problém s chladením. |
| Krátkodobá a dlhodobá korekcia zmesi | Okolo 0 %, medzi -10 % a +10 % | Výrazne kladná: chýba palivo alebo sa prisáva vzduch (falošný vzduch, prietokomer, tlak paliva). Výrazne záporná: paliva je priveľa (kvapkajúci vstrekovač, vysoký tlak). |
| Predná lambda sonda (skoková) | Rýchlo kmitá medzi 0,1 a 0,9 V | Plochá alebo pomalá: zostarnutá sonda alebo vychýlená zmes. |
| Zadná lambda sonda | Stabilná, okolo 0,6 až 0,7 V | Ak kopíruje prednú, katalyzátor už nepracuje. Súvisí s chybou P0420. |
| Napätie batérie | 12,4 až 12,7 V v pokoji; 13,8 až 14,7 V pri bežiacom motore | Ak je nižšie, problém je v batérii alebo alternátore. Nízke napätie spôsobuje falošné chyby v mnohých riadiacich jednotkách. |
| Otáčky na voľnobeh | Stabilné, bez kolísania | Ak kolíšu, hľadajte prisávanie vzduchu, znečistenú škrtiacu klapku alebo vynechávanie zapaľovania. |
| Výpadky zapaľovania podľa valcov | 0 alebo takmer 0 | Valec s vysokým počtom ukazuje na sviečku, cievku alebo vstrekovač tohto valca. Pozrite P0300. |
Pri naftovom motore navyše
- Tlak v rampe skutočný oproti požadovanému. Ak skutočný nedosahuje požadovaný, podozrievajte filter, čerpadlo alebo vstrekovače s vysokým spätným prepadom.
- Diferenčný tlak filtra pevných častíc a jeho zanesenie. Ak je vysoké, pozrite si návod na regeneráciu DPF.
- Plniaci tlak turba skutočný a požadovaný, hlavne pri záťaži počas skúšobnej jazdy.
- Korekcie dávky vstrekovačov pri značkách, ktoré ich zobrazujú. Vstrekovač, ktorý sa výrazne odlišuje od ostatných, býva príčinou trhania a dymenia.
Prečo používať graf
Občasná porucha trvá sekundu. V zozname čísel ju neuvidíte, v grafe áno. Dajte na jeden displej dva parametre, ktoré by mali ísť spolu (napríklad polohu plynového pedála a prietok vzduchu), a hľadajte okamih, keď sa od seba odchýlia. Jazdu nahrajte a prezrite si ju v stoji.
Bezpečnosť. Ak budete jazdiť s pripojenou diagnostikou, nech ju drží spolujazdec alebo ju nechajte nahrávať upevnenú. Počas jazdy sa na displej nepozerajte.
Ktoré prístroje iCarsoft zobrazujú živé údaje
Všetky, v riadiacich jednotkách, ktoré podporujú. Rozdiel je v displeji a pohodlí. Ručný prístroj ako CR Pro má menší displej, preto je lepšie sledovať naraz menej parametrov. Tablet ako CR Max P alebo CR Ultra zobrazí viac grafov naraz a pohodlne nahrá aj dlhé záznamy, čo oceníte, keď sa diagnostika skomplikuje. A ak chcete pri sledovaní údajov aj aktivovať súčiastky (zapnúť ventilátor, pohnúť ventilom EGR), potrebujete obojsmernú diagnostiku, napríklad CR Pro+.
