¿Qué es DoIP y CAN-FD en diagnosis y por qué importa?
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Si estás mirando máquinas de diagnosis, te habrás encontrado con dos siglas que antes no aparecían: CAN-FD y DoIP. Son las formas en que los coches más recientes comunican sus centralitas con el exterior. CAN-FD es una evolución del bus CAN que transmite más datos en cada mensaje y más deprisa; DoIP es la diagnosis por Ethernet a través del propio conector OBD2. Si tu máquina no los entiende, con algunos coches modernos se queda corta.
Qué es CAN-FD
El bus CAN es la red por la que las centralitas del coche se hablan entre sí desde hace décadas, y el protocolo que usa la diagnosis OBD2 en la mayoría de vehículos. Su límite está en el tamaño de los mensajes: cada trama lleva como mucho 8 bytes de datos.
CAN-FD (Flexible Data-rate) amplía cada trama hasta 64 bytes y permite acelerar la transmisión en la parte de datos del mensaje. Más información en menos tiempo, que es justo lo que necesitan los coches con muchos asistentes, cámaras y sensores. Algunos fabricantes ya lo usan en sus plataformas recientes, y una máquina de diagnosis que solo hable CAN clásico puede no llegar a comunicarse con esas centralitas.
Qué es DoIP
DoIP (Diagnostics over Internet Protocol, norma ISO 13400) lleva la diagnosis por Ethernet en vez de por CAN. Usa pines del conector OBD2 que el CAN no ocupa, así que la toma es la misma de siempre. La gran ventaja es la velocidad: Ethernet mueve muchísimos más datos, y eso se nota sobre todo al programar y codificar centralitas, donde se transfieren archivos grandes.
BMW fue de los primeros en usarlo: a sus modelos de la serie F se les conecta con un cable Ethernet específico, el llamado cable F-Chassis. Otros fabricantes lo han ido incorporando en sus coches recientes, sobre todo para programación.
Por qué te importa al comprar
Para el mantenimiento diario de la mayoría de coches que circulan hoy, el CAN clásico sigue siendo suficiente. Pero una máquina de diagnosis se compra para varios años. Si trabajas con coches recientes, o quieres codificar centralitas en marcas que ya usan Ethernet, te interesa que tu equipo hable CAN-FD y, a ser posible, DoIP.
Que una máquina soporte un protocolo no significa que haga todas las funciones en todos los coches que lo usan. Lo que puedes hacer depende de la marca, el modelo, el año y la centralita. Si tienes dudas, pásanos el bastidor.
Qué máquinas iCarsoft soportan CAN-FD y DoIP
| Modelo | CAN-FD | DoIP | Precio |
|---|---|---|---|
| CR Pro | Sí | No figura en su ficha | 279,95 € |
| CR Pro+ | Sí | No figura en su ficha | 339,95 € |
| Monomarca V2.0 (VAWS, BMM, MB…) | Sí | No figura en su ficha | 194,95 € |
| CR Max | Sí | Opcional, con accesorio aparte | 499,99 € |
| CR Max BT | Sí | Opcional, con accesorio aparte | 559,95 € |
| CR Max P | Sí | Integrado, cables incluidos | 649,95 € |
| CR Ultra | Sí | Sí | 1.489,95 € |
| CR Ultra P | Sí | Sí, además de J2534 | 1.749,95 € |
| HD V4.0 (camiones) | Sí | No figura en su ficha | 449,95 € |
DoIP integrado u opcional
En la gama CR Max hay dos maneras de tenerlo. La CR Max P lo trae de serie: en la caja vienen el cable de red RJ45, el cable F-Chassis para BMW y un adaptador de USB a red. En la CR Max y la CR Max BT el DoIP es opcional y necesitas comprar el accesorio aparte. Si sabes que lo vas a usar, sale más a cuenta la Max P; lo detallamos en CR Max vs CR Max P.
La CR Ultra y la CR Ultra P soportan CAN-FD y DoIP y traen en el maletín el cable F-Chassis de BMW, cable RJ45 y adaptador de USB a red. La Ultra P suma J2534 pass-thru para trabajar con el software oficial del fabricante, como contamos en CR Ultra vs CR Ultra P.
Cómo saber si tu coche los necesita
No hay una regla por año que valga para todas las marcas, porque cada fabricante los ha ido incorporando a su ritmo y no siempre en todos los modelos a la vez. Algunas pistas:
- Si una máquina de diagnosis que lee bien otros coches no consigue comunicar con algunas centralitas de un modelo reciente, puede que el problema sea el protocolo.
- Si la marca exige un cable Ethernet específico para programar en el concesionario, como el F-Chassis de BMW, usa DoIP.
- Los lectores OBD2 baratos tipo ELM327 se quedan en los protocolos OBD2 clásicos y no sirven para estos buses.
En vehículos pesados pasa algo parecido. La HD V4.0 de camiones, además de los protocolos propios del sector como SAE J1939 y J1708, también soporta CAN-FD, para que no se quede atrás con los camiones más recientes.
La forma segura de saberlo es comprobarlo con el bastidor. Envíanoslo y te decimos qué máquina de la gama encaja con tu coche.
Qué te recomendamos
- Particular con un coche de hace unos años: con CAN-FD te sobra. El CR Pro, el CR Pro+ o una monomarca V2.0 ya lo soportan.
- Particular con coche reciente o aficionado a la codificación: la CR Max P, que reúne CAN-FD, DoIP integrado y codificación OE en 8 grupos de marcas.
- Taller: DoIP de serie como mínimo. CR Max P para empezar y CR Ultra o CR Ultra P si haces programación. Más detalle en qué máquina de diagnosis comprar para taller.
Puedes comparar todos los modelos en diagnosis multimarca y, si eres profesional, en máquinas de diagnosis para taller.
