Kratki odgovor
Podaci uživo očitanja su senzora u stvarnom vremenu: temperatura, okretaji, protok zraka, lambda sonde, napon akumulatora… Uvijek počnite od temperature motora, korekcija smjese i napona. Usporedite ih s autom koji ispravno radi ili s tipičnim vrijednostima i koristite graf da uočite kvarove koji traju sekundu.
To je funkcija koja razlikuje onoga tko briše greške od onoga tko ih pronalazi. Ne morate biti inženjer: s pet ili šest dobro odabranih parametara riješit ćete većinu problema s motorom.
Kako ući u podatke uživo
- Spojite uređaj i identificirajte auto.
- Uđite u upravljačku jedinicu koja vas zanima (motor, mjenjač, ABS…).
- Odaberite Podaci uživo ili »Live data«.
- Odaberite samo parametre koji vam trebaju. Sa 60 istodobno zaslon je spor i lako se izgubite. Sa 6 ili 8 osvježava se brzo.
- Upalite motor ako podatak to zahtijeva i prijeđite na prikaz grafa da vidite kako se vrijednosti mijenjaju.
- Snimite sesiju ako idete na probnu vožnju. Tako je poslije možete mirno pregledati.
Vrijednosti koje je dobro najprije pogledati
Orijentacijske su i ovise o motoru. Koristite ih kao referencu, a ne kao pravilo.
| Parametar | Uobičajena vrijednost | Što znači ako odstupa |
|---|---|---|
| Temperatura rashladne tekućine | Oko 85 do 105 °C na zagrijanom motoru | Ako ne prelazi 70 °C, termostat je otvoren: veća potrošnja i greške smjese. Ako prelazi 110 °C, problem je u hlađenju. |
| Kratkoročna i dugoročna korekcija smjese | Blizu 0 %, između -10 % i +10 % | Jako pozitivna: nedostaje goriva ili ulazi zrak (propuštanje zraka, mjerač protoka zraka, tlak goriva). Jako negativna: previše goriva (brizgaljka koja curi, visok tlak). |
| Prednja lambda sonda (skokovita) | Brzo oscilira između 0,1 i 0,9 V | Ravna ili spora: ostarjela sonda ili smjesa koja odstupa. |
| Stražnja lambda sonda | Stabilna, oko 0,6 do 0,7 V | Ako kopira prednju, katalizator više ne radi. Povezano s kodom P0420. |
| Napon akumulatora | 12,4 do 12,7 V s ugašenim motorom; 13,8 do 14,7 V s upaljenim | Ako je niži, problem je akumulator ili alternator. Nizak napon uzrokuje lažne greške u mnogim upravljačkim jedinicama. |
| Okretaji u praznom hodu | Stabilni, bez penjanja i spuštanja | Ako plešu, tražite propuštanje zraka, prljavo kućište leptira ili preskakanje paljenja. |
| Preskakanja paljenja po cilindru | 0 ili gotovo 0 | Cilindar s visokim brojačem upućuje na svjećicu, bobinu ili brizgaljku tog cilindra. Pogledajte P0300. |
Kod dizela još i ovo
- Stvarni tlak u railu u odnosu na zadani. Ako stvarni ne dostiže zadani, posumnjajte na filter, pumpu ili brizgaljke s velikim povratom.
- Diferencijalni tlak filtera čestica i stupanj zapunjenosti. Ako je visok, pogledajte vodič o regeneraciji DPF-a.
- Stvarni i zadani tlak turba, osobito pod opterećenjem tijekom probne vožnje.
- Korekcije količine ubrizgavanja, kod marki koje ih prikazuju. Brizgaljka koja jako odstupa od ostalih obično je krivac za trzaje i dim.
Zašto koristiti graf
Povremeni kvar traje sekundu. U popisu brojeva ga ne vidite, a na grafu da. Na isti zaslon stavite dva parametra koja bi se trebala kretati zajedno (na primjer položaj papučice gasa i protok zraka) i potražite trenutak u kojem se jedan odvoji od drugoga. Snimite vožnju i pregledajte je dok stojite.
Sigurnost. Ako vozite sa spojenim uređajem, neka ga drži druga osoba ili ga ostavite da snima, dobro učvršćen. Ne gledajte zaslon dok vozite.
Koji iCarsoft uređaji prikazuju podatke uživo
Svi, u upravljačkim jedinicama koje pokrivaju. Razlika je u zaslonu i udobnosti. Ručni uređaj poput CR Pro-a ima manji zaslon, pa je bolje pratiti malo parametara odjednom. Tablet poput CR Max P ili CR Ultra prikazuje više grafova odjednom i bez muke snima duge sesije, što dobro dođe kad se dijagnoza zakomplicira. A ako želite aktivirati komponente dok gledate podatke (uključiti ventilator, pomaknuti EGR), treba vam dvosmjerni uređaj poput CR Pro+.
