Stručná odpoveď
Konektor OBD2 hľadajte pod volantom, v oblasti kolien vodiča. Kábel diagnostiky zapojte pri vypnutom aute, zapnite zapaľovanie bez naštartovania motora a nechajte prístroj načítať VIN. Za dve až tri minúty máte auto identifikované a môžete spustiť skenovanie.
Je to prvé, čo každý urobí po otvorení krabice, a predsa práve tu vzniká najviac otázok. Prístroj sa nezapne, nenájde konektor alebo ostane visieť na „komunikácii“ a ďalej sa nepohne. Takmer vždy sa to dá vyriešiť za minútu. Ukážeme vám, ako to urobiť správne hneď od začiatku.
Čo je OBD2
OBD2 (alebo EOBD, jeho európska verzia) je systém vlastnej diagnostiky, ktorý majú autá už viac ako dvadsať rokov. Auto samo stráži svoje emisie a chod motora a keď niečo zlyhá, uloží chybový kód a rozsvieti kontrolku motora. Konektor OBD2 je zásuvka, cez ktorú tieto kódy diagnostika číta.
Kódy OBD2 sú rovnaké pri všetkých značkách: P0420 znamená to isté v Škode aj v Toyote. Práve to číta každý lacný skener OBD2. OBD2 však pokrýva len motor a emisie. ABS, airbag, prevodovka, centrálne zamykanie či elektronická parkovacia brzda komunikujú cez ten istý konektor vlastnými protokolmi výrobcu a na prístup k nim potrebujete diagnostiku, ktorá danú značku pozná, napríklad iCarsoft.
Kde je konektor OBD2
Všetky benzínové autá predávané v Európe od roku 2001 a naftové od roku 2004 majú 16-pinový konektor OBD2. Norma predpisuje, že musí byť v kabíne, v dosahu vodiča. V praxi ho nájdete na jednom z týchto miest:
| Miesto | Kde hľadať | Kde býva |
|---|---|---|
| Pod volantom | Vľavo od stĺpika riadenia, vo výške kolien. Niekedy otočený smerom nadol. | Väčšina: VW, Škoda, Seat, Audi, Ford, Toyota |
| Za krytom | Malé dvierka v spodnom obložení prístrojovej dosky, pri pedáloch alebo pri páčke na otvorenie kapoty. | BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Citroën |
| Pri poistkovej skrinke | Po otvorení bočného krytu prístrojovej dosky alebo krytu vnútornej poistkovej skrinky. | Niektoré Opel, Fiat a Hyundai |
| Stredová konzola | Pred radiacou pákou alebo pod popolníkom či odkladacou priehradkou. | Niektoré Fiat, Alfa Romeo a staršie modely |
Ak ho nenájdete, pozrite sa do návodu na obsluhu auta do časti o poistkách alebo o diagnostike. Konektor má tvar lichobežníka a 16 pinov v dvoch radoch. Nedá sa prehliadnuť.
Ako pripojiť diagnostiku, krok za krokom
- Vypnite auto a vytiahnite kľúč alebo nechajte tlačidlo štartovania v polohe vypnuté.
- Zapojte kábel OBD2 diagnostiky do konektora. Ide dnu len v jednej polohe: nesiľte ho. Ručné prístroje (napríklad CR Pro alebo značkové V2.0) dostávajú napájanie priamo z konektora a zapnú sa samy.
- Zapnite zapaľovanie bez naštartovania. Teda všetky kontrolky na prístrojovom paneli svietia, ale motor stojí. Pri autách s tlačidlom ho stlačte bez zošliapnutia brzdy alebo spojky.
- Zvoľte značku alebo nechajte načítať VIN. Takmer všetky súčasné iCarsoft prečítajú VIN a rozpoznajú značku, model, rok a motor. Ak vás vyzve vybrať ručne, robte to pozorne: nesprávne zvolený motor je najčastejší dôvod, prečo prístroj „nenájde“ riadiacu jednotku.
- Spustite automatické skenovanie. Prístroj prejde všetky riadiace jednotky a ukáže, v ktorých sú chyby. Odtiaľto môžete chyby čítať, mazať alebo urobiť potrebnú údržbu.
S naštartovaným alebo vypnutým motorom?
Na čítanie a mazanie chýb a na väčšinu servisných úkonov stačí zapnuté zapaľovanie a vypnutý motor. Výnimky si vyžiada sám prístroj: živé údaje motora majú zmysel pri naštartovanom motore, rovnako ako regenerácia filtra pevných častíc alebo niektoré kalibrácie riadenia. Ak motor naštartujete, tak na vetranom mieste a nikdy nie v zatvorenej garáži.
Batéria. So zapnutým zapaľovaním a vypnutým motorom auto čerpá z batérie. Pri rýchlom načítaní sa nič nestane, no ak budete pracovať dlhšie ako 15 až 20 minút (kódovanie, viacero funkcií za sebou), pripojte nabíjačku alebo udržiavač napätia. Nízke napätie spôsobuje chyby komunikácie a falošné chybové kódy.
Keď sa prístroj nezapne alebo nekomunikuje
Prejdite tieto body postupne. V deviatich prípadoch z desiatich je príčina tu:
- Nezapne sa. Pin 16 konektora dodáva 12 V. Pri mnohých autách je na spoločnej poistke so zapaľovačom alebo 12 V zásuvkou. Ak zapaľovač nefunguje, viete, kde začať.
- Zapne sa, ale nespojí sa. Overte, že máte zapnuté zapaľovanie. Pri úplne vypnutom aute mnohé riadiace jednotky neodpovedajú.
- Nesprávne zvolené auto. Vráťte sa späť a nechajte načítať VIN alebo skontrolujte rok a motor.
- Ohnuté alebo znečistené piny v konektore auta. Stáva sa to často pri autách, v ktorých niekto nechal zapojený GPS lokátor alebo dongle.
- Pripojené príslušenstvo. Odpojte GPS lokátory, zariadenia poisťovní alebo Bluetooth čítačky, ktoré využívajú ten istý konektor.
- Autá s bezpečnostnou bránou. Niektoré novšie modely Fiat, Jeep, Alfa Romeo a ďalších značiek koncernu Stellantis dovolia chyby čítať, ale bez odblokovania nie mazať. Vysvetľujeme to v článku bezpečnostná brána FCA.
- Starý softvér. Ak je vaše auto veľmi nové, prístroj aktualizujte. Ako na to, nájdete v návode ako aktualizovať iCarsoft.
Kábel, Bluetooth alebo VCI: aký je rozdiel
Ručné prístroje sa pripájajú vždy káblom. Tablety ako CR Max P alebo CR Ultra používajú malý modul (VCI), ktorý sa zapojí do konektora a s tabletom komunikuje cez Bluetooth. Pripojenie je rovnaké, len sa s displejom v ruke môžete pohybovať okolo auta. Hodí sa to pri testoch súčiastok alebo pri sledovaní živých údajov s otvorenou kapotou.
A čo ďalej
Keď je diagnostika pripojená, zvyčajne sa začína úplným skenovaním a čítaním chýb. Ak hľadáte niečo konkrétne, máme návody na reset servisu oleja, elektronickú parkovaciu brzdu alebo filter pevných častíc. Ak diagnostiku ešte nemáte, začnite kategóriou diagnostika pre motoristov.
