La respuesta corta
Monta la batería nueva, conecta la máquina y entra en la función BMS o «batería». Si la nueva es igual que la anterior, elige registrar el cambio. Si cambias de capacidad o de tipo (por ejemplo, de EFB a AGM), elige la opción de codificar e introduce los datos que vienen en la etiqueta. Al terminar, borra averías y comprueba que el start-stop vuelve a funcionar.
Muchos coches modernos, sobre todo con start-stop, llevan un sensor en el borne negativo que vigila la batería. La centralita usa ese dato y la edad de la batería para decidir cuánto cargarla. Con una batería nueva sin registrar, sigue aplicando la estrategia de una batería gastada: la sobrecarga y le acorta la vida.
En qué coches hace falta
Es habitual en BMW y Mini, en el grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda), en Mercedes, en Volvo, en Ford y en muchos modelos recientes de otras marcas con start-stop. Una pista rápida: si la batería es AGM o EFB y lleva un sensor con un cable en el borne negativo, casi seguro que tu coche lo necesita.
| Situación | Qué hacer con la máquina |
|---|---|
| Batería nueva igual que la de origen | Registrar el cambio de batería |
| Cambias la capacidad (Ah) | Codificar la nueva capacidad y registrar |
| Cambias de tipo (EFB a AGM, por ejemplo) | Codificar el tipo y la capacidad, y registrar |
| Solo has cargado o desconectado la batería | No registres. Borra las averías si ha quedado alguna |
Paso a paso
- Apunta los datos de la batería nueva: tipo (AGM, EFB, plomo), capacidad en Ah y, si te lo pide la máquina, el número de serie o el fabricante.
- Cámbiala siguiendo el orden de siempre: primero desconecta el negativo y al montar conecta el negativo al final. Si puedes, usa un memorizador para no perder la configuración de radio y elevalunas.
- Conecta la máquina, da el contacto e identifica el coche.
- Entra en Servicio → BMS (o en la centralita de gestión de energía, según la marca).
- Elige la opción según la tabla de arriba: registrar o codificar y registrar.
- Introduce los datos si te los pide y confirma.
- Lee y borra averías de todo el coche: es normal que el cambio deje códigos de tensión baja en varias centralitas.
- Inicializa lo que lo necesite: elevalunas, techo solar o la posición de la dirección, según el coche.
El start-stop puede tardar en volver. Después de registrar, el coche suele necesitar unos días de uso normal antes de reactivar el start-stop. No es una avería: está midiendo la batería nueva.
¿Qué pasa si no la registras?
El coche funciona, pero la nueva batería se carga con una tensión pensada para una gastada. A la larga se estropea antes de tiempo, el start-stop puede funcionar mal y pueden aparecer avisos de batería en el cuadro. Teniendo en cuenta lo que cuesta una AGM, son dos minutos que merecen la pena.
Si dudas de si el problema es la batería o el alternador, mira la tensión en los datos en vivo: con el motor arrancado debe estar entre 13,8 y 14,7 V aproximadamente.
Qué máquinas iCarsoft registran la batería
La función BMS está en las multimarca actuales (CR Pro, CR Pro+, CR Max P, CR Ultra) y en las monomarca V2.0, como la BMM V2.0 para BMW y Mini o la VAWS V2.0 para el grupo Volkswagen. La gama V1.0 no la incluye. En BMW, además, es de las funciones que más se usan; si tienes uno, échale un ojo a diagnosis para BMW y Mini.
