简单来说
几乎总是电瓶的问题：电量低、老化、类型不对（应为 EFB 或 AGM），或者是新电瓶却没在电脑模块里注册。换任何东西之前，先确认没有触发让它停用的条件（发动机没热、空调开到最大、安全带没系），再用汽车诊断仪读一下故障码。
启停系统会在你停车时熄火，在你松开刹车或踩下离合时重新启动。为了不让你抛锚，车在每次熄火前都要检查一大堆条件。只要有一项不满足，它就不熄火。所以有两种完全不同的情况：系统不工作是因为条件不满足，还是因为有故障。
什么时候不熄火是正常的
查故障之前，先排除下面这些情况。遇到这些情况，启停系统都会故意不工作：
- 发动机还没热，或者外面特别冷、特别热。
- 空调需要发动机运转：空调开到最大，或者在给前挡风玻璃除雾。
- 电瓶电量低于车辆认为安全的水平。
- 你没系安全带，驾驶员车门或发动机盖开着。
- 方向盘打得很多，停在陡坡上，或者挂着倒挡。
- 刚刚启动，或者上次停车后车速还没超过一定值。
- 颗粒捕集器（DPF）正在再生。
如果冬天经常跑短途，几个星期都不熄火是很常见的。这不是故障：电瓶一直没机会充足电。
真正的原因，按常见程度排列
1. 电瓶老化或亏电
这是头号原因。带启停的车对电瓶要求很高，电瓶容量一下降，系统就会停止熄火来保护它。这往往是第一个症状，甚至出现在打火困难之前。
2. 新电瓶没注册
很多车（宝马、奔驰、大众集团、沃尔沃、福特等）都有一个监测电瓶的传感器，和一个计算电瓶损耗的电脑模块。换了电瓶却不告诉它，车就还以为装的是旧电瓶。结果是充电不正常，刚换上新电瓶启停照样不工作。需要用汽车诊断仪注册。详细步骤见怎样给新电瓶做匹配注册。
3. 电瓶类型不对
带启停的车用的是 EFB 或 AGM 电瓶。如果有人换了普通电瓶，用不了多久，系统就会停止工作。看一下电瓶标签：如果上面没写 EFB 也没写 AGM，问题可能就在这里。
4. 电瓶传感器
传感器装在电瓶负极上。如果它坏了或者接触不良，电脑模块就不再相信电瓶状态，于是停用系统。通常会留下故障码。
5. 车门、发动机盖、离合或刹车传感器
如果车以为发动机盖开着，或者检测不到离合踏板，就不会熄火。这些也会留下故障码，或者能在实时数据里看到。
6. 起动机或发电机
不太常见，但发电机充电不足或者起动机有问题，也会让车停用这个系统。
怎样用诊断仪排查
- 全车扫描。读取所有电脑模块的故障码，不只是发动机。电瓶传感器和充电系统的故障码通常在电源管理或网关模块里。操作方法见怎样读取和清除故障码。
- 实时数据。看电瓶电压和充电状态。很多品牌都有一项数据，能显示启停系统当前为什么被禁止。详见实时数据。
- 如果是新电瓶，就做注册。按标签上的容量和类型填写。
- 给电瓶充电后测试。注册或充电之后，系统可能要开几趟才会重新工作。
| 你看到的情况 | 可能的原因 | 怎么处理 |
|---|---|---|
| 没有故障码，电瓶用了 4 到 5 年以上 | 电瓶老化 | 检测后更换 |
| 新电瓶，启停还是不工作 | 没有注册 | 注册电瓶 |
| 有电瓶传感器故障码 | 传感器或接触问题 | 检查负极接线 |
| 有发动机盖、离合或刹车故障码 | 开关或传感器 | 在实时数据里确认 |
需要什么样的诊断仪
要读取所有电脑模块的故障码并注册电瓶，用你那个品牌的 iCarsoft V2.0 就够了，比如宝马和 Mini 用 BMM V2.0，大众集团用 VAWS V2.0。V1.0 不能注册电瓶。如果你有不同品牌的车，CR Pro 和 CR Pro+ 都能注册电瓶。CR Pro+ 在支持的车上还有专门的启停功能。
不要用粗暴的方法关掉它。有人会拔掉电瓶传感器，或者短接发动机盖开关，让系统不工作。这样会留下故障码，还可能导致发电机充电不正常。如果你不喜欢启停功能，就用车上的按键关闭，部分品牌也可以通过编码改变它的工作方式。
