La respuesta corta
Pon las ruedas rectas y el volante centrado, conecta la máquina y entra en la función SAS o «ángulo de dirección». Según el coche, te pedirá girar el volante de tope a tope y volver al centro, o solo confirmar la posición recta. Al terminar, borra las averías del ABS o ESP y comprueba que el testigo se apaga.
El sensor de ángulo de dirección le dice al control de estabilidad (ESP) hacia dónde quieres ir. Si después de un trabajo el sensor cree que el volante está girado cuando vas recto, el ESP no se fía y enciende el testigo. O peor: frena una rueda cuando no debe.
Cuándo hay que calibrarlo
- Después de una alineación de dirección.
- Al cambiar la cremallera, la columna, el volante o el propio sensor.
- Al sustituir la centralita del ABS o ESP.
- Si el testigo del ESP se enciende tras desconectar la batería o tras un golpe en la rueda.
- Si la máquina muestra un código de sensor de ángulo «no calibrado» o «fuera de rango».
Primero la alineación. Calibrar el SAS no endereza el volante. Si el volante queda torcido al ir recto, el problema es de alineación y hay que corregirlo antes en el taller. La calibración solo le dice al sensor dónde está el centro.
Paso a paso
- Coche en suelo llano, ruedas rectas y volante centrado.
- Conecta la máquina e identifica el coche. Contacto dado; algunos modelos piden el motor arrancado.
- Entra en Servicio → SAS (o en la centralita de ABS/ESP o de dirección, según la marca).
- Elige la calibración. Si hay dos opciones, una suele ser borrar la calibración anterior y la otra calibrar.
- Sigue lo que pide la pantalla. Lo habitual es girar el volante a tope a la izquierda, a tope a la derecha y volver al centro. En otros coches solo hay que confirmar con el volante recto.
- Quita y vuelve a dar el contacto si la máquina lo indica.
- Lee y borra las averías del ABS, ESP y dirección.
- Prueba el coche en recto y en un par de curvas suaves. El testigo debe quedarse apagado.
Si no se apaga el testigo
- Comprueba que las ruedas estaban realmente rectas al calibrar. Unos grados de diferencia bastan para que falle.
- Mira el valor del ángulo en los datos en vivo: con el volante recto debe estar muy cerca de 0°.
- Revisa si hay otras averías en el ABS (sensores de rueda, por ejemplo) que mantengan el testigo encendido. Te lo explicamos en cómo leer y borrar averías.
- En coches con dirección asistida eléctrica, puede hacer falta además un aprendizaje de los topes de la dirección. Si la máquina lo ofrece, hazlo después del SAS.
Qué máquinas iCarsoft calibran el SAS
Es de las funciones más extendidas en la gama. La tienen las multimarca (CR Pro, CR Pro+, CR Max P…), las monomarca V2.0 y también buena parte de las V1.0, que de servicio hacen aceite y ángulo de dirección. Si dudas entre una V1.0 y una V2.0, aquí van las diferencias: V1.0 vs V2.0.
