La respuesta corta
Conecta la máquina, deja que identifique el coche y lanza el escaneo automático. Entra en cada centralita marcada en rojo, apunta los códigos y mira los datos congelados. Repara la causa y solo después borra. Vuelve a escanear tras una prueba en carretera para comprobar que no han vuelto.
Leer averías es lo que más vas a hacer con tu máquina. Parece sencillo, y lo es, pero hay una diferencia grande entre «borrar el testigo» y diagnosticar. Aquí va el método que usan los talleres para no perder tiempo ni dinero.
Primero, un escaneo de todo el coche
Aunque solo te preocupe un testigo, escanea todas las centralitas. Muchas averías están relacionadas: un fallo en el ABS puede encender el testigo del control de estabilidad, y una tensión de batería baja deja códigos en media docena de módulos a la vez. Verlo todo junto te da la pista.
- Conecta la máquina y da el contacto sin arrancar. Si tienes dudas, sigue cómo conectar la máquina.
- Identifica el coche por VIN.
- Elige Escaneo automático (Auto Scan). La máquina recorre todas las centralitas una a una.
- Al terminar verás la lista: «Pass» o «OK» si están limpias y el número de averías en las que no.
- Guarda o imprime el informe antes de tocar nada. Te servirá para comparar después.
Cómo leer cada código
Cada avería tiene un código y una descripción. Los que empiezan por P son de motor y cambio, C de chasis (frenos, suspensión, dirección), B de carrocería (airbag, confort, luces) y U de comunicación entre centralitas.
| Lo que ves | Qué significa |
|---|---|
| Actual o presente | El fallo está ocurriendo ahora. Es el que hay que atender. |
| Memorizado o intermitente | Ocurrió en algún momento y ahora no. Puede ser un contacto flojo o algo que pasó una vez. |
| Pendiente | La centralita lo ha visto, pero aún no lo ha confirmado. Si se repite, encenderá el testigo. |
| Datos congelados (freeze frame) | Una foto de los sensores en el momento del fallo: revoluciones, temperatura, velocidad, carga. Oro puro para saber cuándo pasa. |
El código te dice qué ha detectado la centralita, no qué pieza está mal. Un P0171 (mezcla pobre) no significa «cambia la sonda lambda»: puede ser una toma de aire, un caudalímetro sucio o un inyector. Los datos congelados y los datos en vivo te ayudan a acotar.
Truco. Busca el código junto con la marca y el motor. Muchos fallos son conocidos en un modelo concreto y ahorran horas. Tenemos guías de algunos de los más frecuentes, como el P0300 o el P0420.
Cuándo borrar y cuándo no
Borra cuando ya has reparado la causa, o cuando el fallo es claramente de un momento puntual (por ejemplo, después de cambiar la batería o de desenchufar un conector). No borres para «ver si vuelve» sin haber apuntado antes el código y sus datos congelados: estarías tirando la información que más te ayuda.
- Dentro de la centralita, elige Borrar códigos. En el escaneo automático suele haber también un borrado rápido de todo.
- Confirma. Algunas centralitas piden el contacto quitado y vuelto a dar.
- Vuelve a leer. Si el código reaparece al momento, el fallo sigue presente.
- Haz una prueba de conducción y escanea otra vez.
Airbag y frenos. Si el testigo del airbag o del ABS vuelve a encenderse tras borrar, no lo ignores. Son sistemas de seguridad: revisa la causa antes de circular.
El caso del testigo del motor
El testigo naranja del motor tiene su propia guía, con lo que significa que parpadee o que se quede fijo y qué pasa con la ITV: cómo borrar el testigo del motor.
Qué máquina necesitas para leer todas las centralitas
Un lector OBD2 genérico solo lee el motor y las emisiones. Para ABS, airbag, cambio automático, climatizador o confort necesitas una máquina que entre en todos los sistemas. En iCarsoft lo hacen todas las multimarca, como la CR Pro, y todas las monomarca de tu marca, como la MB V2.0 para Mercedes. Si además quieres probar componentes desde la máquina, mira la CR Pro+. Lo explicamos con más detalle en qué funciones hace una máquina de diagnosis.
