La respuesta corta
Busca la toma OBD2 debajo del volante, en la zona de las rodillas del conductor. Enchufa el cable de la máquina con el coche apagado, da el contacto sin arrancar el motor y deja que la máquina lea el bastidor (VIN). En dos o tres minutos tienes el coche identificado y puedes empezar el escaneo.
Es lo primero que hace todo el mundo al abrir la caja y, aun así, es donde más dudas surgen. La máquina no enciende, no encuentra la toma, o se queda en «comunicando» y no pasa de ahí. Casi siempre tiene solución en un minuto. Te contamos cómo hacerlo bien desde el principio.
Qué es el OBD2
OBD2 (o EOBD, su versión europea) es el sistema de autodiagnóstico que llevan los coches desde hace más de veinte años. El coche vigila él mismo sus emisiones y el funcionamiento del motor y, cuando algo falla, guarda un código de avería y enciende el testigo del motor. La toma OBD2 es el enchufe por el que una máquina de diagnosis lee esos códigos.
Los códigos OBD2 son iguales en todas las marcas: un P0420 significa lo mismo en un Seat que en un Toyota. Eso es lo que lee cualquier escáner OBD2 barato. Pero el OBD2 solo cubre motor y emisiones. El ABS, el airbag, la caja de cambios, el cierre o el freno de mano eléctrico hablan por la misma toma con protocolos propios de cada fabricante, y para entrar ahí hace falta una máquina de diagnosis que conozca la marca, como las iCarsoft.
Dónde está la toma OBD2
Todos los coches de gasolina vendidos en Europa desde 2001 y los diésel desde 2004 llevan una toma OBD2 de 16 pines. La norma obliga a que esté en el habitáculo, al alcance del conductor. En la práctica la vas a encontrar en uno de estos sitios:
| Sitio | Dónde mirar | Dónde suele estar |
|---|---|---|
| Bajo el volante | A la izquierda de la columna, a la altura de las rodillas. A veces mirando hacia abajo. | La mayoría: VW, Seat, Skoda, Audi, Ford, Toyota |
| Tras una tapa | Una tapita en el guarnecido inferior del salpicadero, cerca de los pedales o de la palanca que abre el capó. | BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Citroën |
| Junto a la caja de fusibles | Al abrir la tapa lateral del salpicadero o la de la caja de fusibles interior. | Algunos Opel, Fiat y Hyundai |
| Consola central | Delante de la palanca de cambios o bajo un cenicero o portaobjetos. | Algunos Fiat, Alfa Romeo y modelos antiguos |
Si no lo encuentras, mira el manual del coche en el apartado de fusibles o de diagnosis. El conector tiene forma de trapecio y 16 pines en dos filas. No tiene pérdida.
Paso a paso para conectar la máquina
- Apaga el coche y quita la llave o deja el botón de arranque en apagado.
- Enchufa el cable OBD2 de la máquina en la toma. Entra en una sola posición: no lo fuerces. En las máquinas de mano (como la CR Pro o las monomarca V2.0) la propia toma da corriente al equipo y se enciende sola.
- Da el contacto sin arrancar. Es decir, todas las luces del cuadro encendidas pero el motor parado. En coches con botón, púlsalo sin pisar el freno o el embrague.
- Elige la marca o deja que lea el VIN. Casi todas las iCarsoft actuales leen el número de bastidor y reconocen marca, modelo, año y motor. Si te pide elegir a mano, hazlo con calma: equivocarse de motor es la causa número uno de que «no encuentre» una centralita.
- Lanza el escaneo automático. La máquina recorre todas las centralitas y te dice cuáles tienen averías. A partir de aquí ya puedes leer, borrar o hacer el mantenimiento que necesites.
¿Con el motor arrancado o parado?
Para leer y borrar averías y para la mayoría de mantenimientos, con el contacto dado y el motor parado. Hay excepciones que te pedirá la propia máquina: los datos en vivo del motor tienen más sentido arrancado, igual que la regeneración del filtro de partículas o algunas calibraciones de dirección. Si arrancas, que sea en un sitio ventilado y nunca en un garaje cerrado.
Batería. Con el contacto dado y el motor parado, el coche gasta batería. Para una lectura rápida no pasa nada, pero si vas a estar más de 15 o 20 minutos (codificaciones, varias funciones seguidas) conecta un cargador o mantenedor de tensión. Una tensión baja provoca errores de comunicación y averías falsas.
Si la máquina no enciende o no comunica
Revisa esto en orden. En nueve de cada diez casos está aquí:
- No enciende. El pin 16 de la toma da los 12 V. En muchos coches comparte fusible con el mechero o la toma de 12 V. Si el mechero no funciona, ya sabes por dónde empezar.
- Enciende pero no conecta. Comprueba que has dado el contacto. Con el coche totalmente apagado muchas centralitas no responden.
- Coche mal elegido. Vuelve atrás y deja que lea el VIN, o revisa año y motor.
- Pines doblados o sucios en la toma del coche. Pasa con frecuencia en coches donde alguien ha dejado un localizador o un dongle enchufado.
- Accesorios conectados. Desenchufa localizadores GPS, cajas de seguros o lectores Bluetooth que compartan la toma.
- Coches con pasarela de seguridad. Algunos modelos recientes de Fiat, Jeep, Alfa Romeo y otras marcas del grupo Stellantis dejan leer pero no borrar sin desbloqueo. Lo explicamos en pasarela de seguridad FCA.
- Software antiguo. Si tu coche es muy nuevo, actualiza la máquina. Te contamos cómo en cómo actualizar una iCarsoft.
Cable, Bluetooth o VCI: qué cambia
Las máquinas de mano van siempre con cable. Las tablets como la CR Max P o la CR Ultra usan un pequeño módulo (VCI) que se enchufa en la toma y habla con la tablet por Bluetooth. La conexión es la misma, solo que puedes moverte alrededor del coche con la pantalla en la mano. Útil para pruebas de componentes o para mirar datos en vivo con el capó abierto.
Y ahora, qué
Con la máquina conectada, lo normal es empezar por un escaneo completo y leer las averías. Si buscas algo concreto, tienes guías para el reset de aceite, el freno de mano eléctrico o el filtro de partículas. Si aún no tienes máquina, empieza por diagnosis para particulares.
