Stručná odpověď
Živá data jsou hodnoty ze snímačů v reálném čase: teplota, otáčky, množství nasávaného vzduchu, lambda sondy, napětí baterie… Vždy začněte teplotou motoru, palivovými korekcemi a napětím. Porovnejte je s autem, které funguje správně, nebo s typickými hodnotami a pomocí grafu odhalte závady, které trvají jen vteřinu.
Právě tato funkce odlišuje toho, kdo závady maže, od toho, kdo je najde. Nemusíte být inženýr: s pěti nebo šesti dobře zvolenými parametry vyřešíte většinu problémů s motorem.
Jak otevřít živá data
- Připojte přístroj a identifikujte auto.
- Otevřete řídicí jednotku, která vás zajímá (motor, převodovka, ABS…).
- Zvolte Živá data neboli „Live data“.
- Vyberte jen parametry, které potřebujete. Se 60 najednou se displej zpomalí a ztratíte se v nich. Se 6 až 8 se obnovuje rychle.
- Pokud to daný údaj vyžaduje, nastartujte motor a přepněte na zobrazení grafu, ať vidíte, jak se hodnoty mění.
- Pokud chystáte zkušební jízdu, nahrajte si záznam. Pak ho můžete v klidu projít.
Hodnoty, na které se podívat nejdřív
Jsou orientační a liší se podle motoru. Berte je jako vodítko, ne jako pravidlo.
| Parametr | Obvyklá hodnota | Co znamená, když je mimo |
|---|---|---|
| Teplota chladicí kapaliny | Zhruba 85 až 105 °C za tepla | Pokud nepřekročí 70 °C, termostat zůstává otevřený: vyšší spotřeba a závady směsi. Nad 110 °C jde o problém s chlazením. |
| Krátkodobá a dlouhodobá palivová korekce | Kolem 0 %, mezi -10 % a +10 % | Hodně kladná: chybí palivo nebo se přisává vzduch (falešný vzduch, váha vzduchu, tlak paliva). Hodně záporná: paliva je moc (kapající vstřikovač, vysoký tlak). |
| Přední lambda sonda (skoková) | Rychle kmitá mezi 0,1 a 0,9 V | Plochý nebo pomalý signál: zestárlá sonda nebo odchýlená směs. |
| Zadní lambda sonda | Stabilní, kolem 0,6 až 0,7 V | Pokud kopíruje přední, katalyzátor už nepracuje. Souvisí s kódem P0420. |
| Napětí baterie | 12,4 až 12,7 V při vypnutém motoru, 13,8 až 14,7 V za chodu | Pokud je nižší, jde o baterii nebo alternátor. Nízké napětí způsobuje falešné závady v řadě řídicích jednotek. |
| Volnoběžné otáčky | Stabilní, bez kolísání | Pokud kolísají, hledejte falešný vzduch, znečištěné těleso škrticí klapky nebo vynechávání zapalování. |
| Výpadky zapalování podle válců | 0 nebo téměř 0 | Válec s vysokým počtem výpadků ukazuje na svíčku, cívku nebo vstřikovač daného válce. Viz P0300. |
U dieselu navíc
- Skutečný tlak v railu oproti požadovanému. Pokud skutečný nedosahuje požadovaného, podezírejte filtr, čerpadlo nebo vstřikovače s velkým přepadem.
- Diferenční tlak filtru pevných částic a míra jeho zanesení. Pokud je vysoká, podívejte se na návod k regeneraci DPF.
- Plnicí tlak turba, skutečný a požadovaný, hlavně pod zatížením při zkušební jízdě.
- Korekce dávek vstřikovačů u značek, které je zobrazují. Vstřikovač, který se výrazně liší od ostatních, bývá viníkem cukání a kouře.
Proč používat graf
Občasná závada trvá vteřinu. V seznamu čísel ji neuvidíte, v grafu ano. Dejte na jednu obrazovku dva parametry, které by se měly pohybovat spolu (například polohu plynového pedálu a množství nasávaného vzduchu), a hledejte okamžik, kdy se jeden od druhého odpojí. Jízdu nahrajte a projděte si ji ve stoje.
Bezpečnost. Pokud pojedete s připojeným přístrojem, ať ho drží spolujezdec, nebo ho upevněte a nechte nahrávat. Za jízdy se na displej nedívejte.
Které přístroje iCarsoft zobrazují živá data
Všechny, u řídicích jednotek, které pokrývají. Rozdíl je v displeji a pohodlí. Ruční přístroj jako CR Pro má menší displej, takže je lepší sledovat jen několik parametrů najednou. Tablet jako CR Max P nebo CR Ultra zobrazí několik grafů současně a pohodlně nahraje i dlouhé záznamy, což oceníte, když se diagnostika zkomplikuje. A pokud chcete při sledování dat ovládat součástky (zapnout ventilátor, pohnout ventilem EGR), potřebujete obousměrnou diagnostiku, například CR Pro+.
