Filtrul de particule (DPF sau FAP) reține funinginea motoarelor diesel și, din când în când, o arde ridicând temperatura evacuării. Dacă faci multe drumuri scurte, curățarea nu apucă să se termine, filtrul se încarcă și apare martorul. În acel moment, o regenerare forțată cu tester auto poate rezolva problema fără să demontezi nimic.
Regenerare pasivă, activă și forțată
- Pasivă: are loc singură când mergi cu viteză constantă și evacuarea ajunge la temperatura necesară.
- Activă: calculatorul o pornește singur când vede filtrul încărcat, modificând injecția. Dacă oprești motorul la jumătate, se întrerupe.
- Forțată sau de service: o pornești tu din tester, cu mașina pe loc, respectând condițiile cerute de producător.
Când are sens s-o forțezi
Regenerarea forțată e pentru un filtru încărcat cu funingine, nu pentru orice. Înainte s-o pornești, citește erorile motorului. Dacă ai coduri de la senzorul de presiune diferențială, de la temperatura gazelor de evacuare, de la supapa EGR sau de la injectoare, rezolvă întâi cauza: altfel filtrul se umple din nou.
Nu ajută nici în cazul cenușii, reziduul care rămâne după arderea funinginii și care se adună odată cu kilometrii. Un filtru plin de cenușă trebuie curățat sau înlocuit.
Siguranță: în timpul regenerării, evacuarea ajunge la temperaturi foarte mari. Fă-o afară sau într-un service cu exhaustare, departe de iarbă uscată, hârtii sau orice material inflamabil, și nu atinge țeava de eșapament sau zona filtrului până nu se răcesc. Nu lăsa mașina nesupravegheată cât durează procesul.
Pas cu pas: regenerarea forțată
- Verifică nivelul uleiului. Regenerările nereușite repetate pot dilua motorina în ulei. Dacă nivelul a crescut, schimbă uleiul înainte.
- Verifică motorina din rezervor. Mulți producători cer un minim în rezervor ca să permită procesul; testerul îți spune de obicei.
- Parchează într-un loc aerisit și sigur, cu frâna de mână trasă și schimbătorul la punctul mort sau în P.
- Conectează testerul la mufa OBD2, identifică vehiculul și citește erorile motorului. Notează codurile și datele freeze frame înainte să ștergi ceva.
- Pornește motorul și lasă-l să ajungă la temperatura de funcționare. Testerul verifică condițiile prealabile (temperatura lichidului de răcire, viteză zero, fără erori care blochează procesul).
- Intră în Service → DPF și alege regenerarea. Unele mărci mai au și alte opțiuni, cum ar fi inițializarea după schimbarea filtrului sau învățarea după înlocuirea calculatorului.
- Urmează instrucțiunile de pe ecran și așteaptă. Vei observa că turația crește și pornește ventilatorul. Nu apăsa accelerația și nu opri motorul decât dacă testerul îți cere.
- Când se termină, lasă motorul la ralanti câteva minute să se stabilizeze și citește din nou erorile. Dacă a rămas vreun cod de la proces, șterge-l și verifică să nu revină.
- Fă un drum de probă cu viteză constantă, ca să confirmi că martorul nu se mai aprinde.
Dacă testerul nu te lasă să pornești regenerarea pentru că nivelul de funingine e prea mare, nu insista: producătorul blochează procesul ca să evite daunele. În cazul ăsta filtrul trebuie demontat, curățat sau înlocuit.
Dacă schimbi filtrul sau senzorul
După ce montezi un DPF nou sau curățat, calculatorul crede în continuare că filtrul e încărcat. De aceea există funcția de resetare sau inițializare DPF, care aduce la zero valorile învățate. Fă-o întotdeauna după ce schimbi filtrul sau senzorul de presiune diferențială, dacă mașina ta o cere.
Ce aparate iCarsoft regenerează DPF-ul
| Aparat | Pentru ce vehicule | Observații |
|---|---|---|
| CR Pro | Autoturisme, 58 de mărci | DPF printre cele 9 funcții de service |
| CR Pro+ | Autoturisme, multimarcă | Adaugă EGR, senzor NOx, AdBlue și control bidirecțional |
| CR Max P | Autoturisme, 58 de mărci | 50 de funcții, include și GPF (filtrul pe benzină) |
| Dedicate V2.0 (de exemplu VAWS V2.0) | O marcă sau un grup | Aceleași 9 funcții ca CR Pro |
| HD V4.0 | Camioane și vehicule grele | DPF și post-tratare SCR |
Testerele dedicate V1.0 nu au funcția DPF. Dacă dieselul tău are și EGR sau AdBlue, CR Pro+ sau CR Max P îți permit să lucrezi pe tot sistemul de evacuare din același aparat. Pentru flote și service-uri de vehicule grele, vezi colecția de diagnoză camioane.
Cum eviți să se umple din nou DPF-ul
- Fă din când în când un drum pe autostradă sau pe drum național, cu viteză constantă.
- Dacă se aprinde martorul, nu opri motorul în mijlocul unei regenerări active.
- Folosește uleiul cu specificația cerută de producător pentru motoarele cu filtru de particule.
- Verifică erorile de la EGR, injectoare și senzori: un motor care arde prost face mai multă funingine.
Dacă martorul revine la câteva zile după o regenerare, nu repeta procesul iar și iar. E semn că ceva din motor sau din sistemul de evacuare nu merge, iar citirea erorilor te ajută să găsești cauza înainte să se strice filtrul.
