Det korte svar
Livedata er sensorernes målinger i realtid: temperatur, omdrejninger, luftmængde, lambdasonder, batterispænding og så videre. Start altid med motortemperaturen, blandingskorrektionerne og spændingen. Sammenlign med en bil, der kører godt, eller med de typiske værdier, og brug grafen til at se fejl, der kun varer et sekund.
Det er den funktion, der skiller dem, der sletter fejl, fra dem, der finder dem. Du behøver ikke være ingeniør: med fem-seks velvalgte parametre løser du de fleste motorproblemer.
Sådan kommer du ind i livedata
- Tilslut værktøjet, og identificér bilen.
- Gå ind i den styreenhed, du er interesseret i (motor, gearkasse, ABS og så videre).
- Vælg Livedata eller «Live data».
- Vælg kun de parametre, du har brug for. Med 60 på én gang bliver skærmen langsom, og du mister overblikket. Med 6 eller 8 opdateres den hurtigt.
- Start motoren, hvis værdien kræver det, og skift til grafvisning for at se, hvordan de ændrer sig.
- Optag sessionen, hvis du skal på prøvetur. Så kan du gennemgå den i ro og mag bagefter.
De værdier, du bør se på først
De er vejledende og afhænger af motoren. Brug dem som pejlemærke, ikke som regel.
| Parameter | Normal værdi | Det fortæller dig, hvis den ligger udenfor |
|---|---|---|
| Kølevæsketemperatur | Omkring 85 til 105 °C, når motoren er varm | Kommer den ikke over 70 °C, står termostaten åben: højere forbrug og blandingsfejl. Går den over 110 °C, er der et problem med kølingen. |
| Blandingskorrektion på kort og lang sigt | Tæt på 0 %, mellem -10 % og +10 % | Meget positiv: der mangler brændstof, eller der kommer falsk luft ind (utæthed i indsugningen, luftmassemåler, brændstoftryk). Meget negativ: for meget brændstof (dryppende dyse, højt tryk). |
| Forreste lambdasonde (springsonde) | Svinger hurtigt mellem 0,1 og 0,9 V | Flad eller langsom: ældet sonde eller skæv blanding. |
| Bageste lambdasonde | Stabil, omkring 0,6 til 0,7 V | Følger den den forreste, arbejder katalysatoren ikke længere. Hænger sammen med P0420. |
| Batterispænding | 12,4 til 12,7 V med motoren slukket, 13,8 til 14,7 V med motoren i gang | Lavere: batteri eller generator. Lav spænding giver falske fejl i mange styreenheder. |
| Omdrejninger i tomgang | Stabile, uden at gå op og ned | Svinger de, så kig efter falsk luft, snavset gasspjældhus eller fejltændinger. |
| Fejltændinger pr. cylinder | 0 eller næsten 0 | En cylinder med høj tæller peger på tændrør, tændspole eller dyse på den cylinder. Se P0300. |
På en diesel desuden
- Railtryk, faktisk mod ønsket. Når det faktiske tryk ikke kommer op, så mistænk filter, pumpe eller dyser med stor returmængde.
- Differenstryk over partikelfilteret og dets fyldningsgrad. Er det højt, så se guiden om regenerering af partikelfilteret.
- Ladetryk, faktisk og ønsket, især under belastning på en prøvetur.
- Mængdekorrektioner for dyserne på de mærker, der viser dem. En dyse, der ligger langt fra de andre, er ofte synderen bag ryk og røg.
Hvorfor du skal bruge grafen
En sporadisk fejl varer et sekund. På listen med tal ser du den ikke, men på grafen gør du. Læg to parametre, der burde følges ad (for eksempel speederens position og luftmængden), på samme skærm, og kig efter det øjeblik, hvor den ene skiller sig ud fra den anden. Optag turen, og gennemgå den, når bilen holder stille.
Sikkerhed. Skal du køre med værktøjet tilsluttet, så lad en anden holde det, eller lad det optage fastgjort. Kig ikke på skærmen, mens du kører.
Hvilke iCarsoft-værktøjer viser livedata?
Alle, i de styreenheder, de dækker. Forskellen ligger i skærmen og komforten. På et håndholdt værktøj som CR Pro er skærmen mindre, så det er bedst at se på få parametre ad gangen. En tablet som CR Max P eller CR Ultra viser flere grafer på én gang og optager lange sessioner uden besvær, hvilket er rart, når fejlsøgningen bliver kompliceret. Og vil du aktivere komponenter, mens du ser på dataene (starte blæseren, bevæge EGR-ventilen), skal du have et værktøj med tovejsdiagnose som CR Pro+.
