Накратко
Свържете уреда, оставете го да разпознае колата и пуснете автоматичното сканиране. Влезте във всеки блок, маркиран в червено, запишете кодовете и погледнете замразения кадър. Отстранете причината и едва след това изтрийте. Сканирайте отново след пробно каране, за да проверите, че грешките не са се върнали.
Четенето на грешки е това, което ще правите най-често с уреда си. Изглежда просто и наистина е просто, но има голяма разлика между „изгасяне на лампата“ и диагностика. Ето метода, който автосервизите използват, за да не губят време и пари.
Първо: сканиране на цялата кола
Дори да ви притеснява само една лампа, сканирайте всички блокове. Много грешки са свързани: неизправност в ABS може да запали лампата на контрола на стабилността, а ниското напрежение на акумулатора оставя кодове в половин дузина модули едновременно. Когато видите всичко заедно, получавате следата.
- Свържете уреда и завъртете на контакт, без да палите. Ако имате съмнения, следвайте как да свържете уреда.
- Разпознайте колата по VIN номер.
- Изберете Автоматично сканиране (Auto Scan). Уредът проверява всички блокове един по един.
- Накрая ще видите списъка: „Pass“ или „OK“ при чистите и броя грешки при останалите.
- Запазете или разпечатайте отчета, преди да пипнете каквото и да е. Ще ви трябва за сравнение после.
Как да прочетете всеки код
Всяка грешка има код и описание. Кодовете, започващи с P, са за двигателя и скоростната кутия, с C за шасито (спирачки, окачване, кормилно управление), с B за каросерията (еърбег, комфорт, светлини), а с U за комуникацията между блоковете.
| Какво виждате | Какво означава |
|---|---|
| Актуална или текуща | Неизправността се случва в момента. Това е грешката, с която трябва да се заемете. |
| Запаметена или периодична | Случила се е в даден момент, но сега я няма. Може да е разхлабен контакт или нещо еднократно. |
| Чакаща | Блокът я е видял, но още не я е потвърдил. Ако се повтори, ще запали лампата. |
| Замразен кадър (freeze frame) | Снимка на датчиците в момента на грешката: обороти, температура, скорост, натоварване. Безценно, за да разберете кога се случва. |
Кодът ви казва какво е отчел блокът, а не коя част е повредена. P0171 (бедна смес) не означава „сменете ламбда сондата“: може да е засмукване на въздух, замърсен дебитомер или дюза. Замразеният кадър и данните в реално време ви помагат да стесните кръга.
Съвет. Търсете кода заедно с марката и двигателя. Много неизправности са известни за конкретен модел и спестяват часове. Имаме ръководства за някои от най-честите, като P0300 или P0420.
Кога да изтривате и кога не
Изтривайте, когато вече сте отстранили причината или когато грешката очевидно е еднократна (например след смяна на акумулатора или откачане на конектор). Не изтривайте, за да „видите дали ще се върне“, без преди това да сте записали кода и замразения кадър: така изхвърляте информацията, която ви помага най-много.
- В блока изберете Изтриване на кодове. При автоматичното сканиране обикновено има и бързо изтриване на всичко.
- Потвърдете. Някои блокове изискват да изключите и отново да включите контакта.
- Прочетете отново. Ако кодът се появи веднага, неизправността все още е налице.
- Направете пробно каране и сканирайте отново.
Еърбег и спирачки. Ако лампата на еърбега или на ABS светне отново след изтриване, не я пренебрегвайте. Това са системи за безопасност: проверете причината, преди да тръгнете.
Случаят с лампата за двигателя
Оранжевата лампа за двигателя има собствено ръководство, в което обясняваме какво означава, когато мига или свети постоянно, и какво става с ГТП: как да изгасите лампата за двигателя.
Какъв уред ви трябва, за да четете всички блокове
Общият OBD2 четец чете само двигателя и емисиите. За ABS, еърбег, автоматична скоростна кутия, климатроник или комфорт ви трябва уред, който влиза във всички системи. При iCarsoft това правят всички мултимаркови модели, като CR Pro, и всички маркови уреди за вашата марка, като MB V2.0 за Mercedes. Ако искате и да тествате компоненти от уреда, разгледайте CR Pro+. Обясняваме го по-подробно в какви функции има един диагностичен уред.
