Накратко
Диагностичният уред се включва в OBD2 буксата на колата и комуникира с нейните блокове. Според модела може да прави пет неща: да чете и изтрива грешки, да показва данни в реално време от датчиците, да влиза във всички системи (ABS, еърбег, скоростна кутия, комфорт и др.), да прави обслужване като нулиране на сервизния интервал или отваряне на електрическата ръчна спирачка и при по-високия клас да задейства компоненти и да кодира блокове.
Евтиният OBD2 четец прави само първото и само за двигателя. За останалото ви трябва истински диагностичен уред.
Много хора купуват първия си уред, за да изгасят лампата за двигателя, а след два месеца откриват, че не могат да сменят задните накладки, защото колата има електрическа ръчна спирачка. Случва се и обратното: малки автосервизи плащат за таблет от висок клас и после използват 10 % от възможностите му.
Затова е добре да знаете какви функции съществуват и кои наистина ще използвате. Обясняваме ги от най-простата до най-сложната, с реални примери от гамата iCarsoft.
- OBD2 четецЧете и изтрива грешки на двигателя и емисиите. Нищо повече.Пример: OBD2 режимът на всеки уред iCarsoft
- Всички системи + обслужванеВлиза във всички блокове и прави обичайното обслужване.Пример: CR Pro и марковите V2.0
- ДвупосоченОсвен това дава команди на колата, за да тества компоненти.Пример: CR Pro+, CR Max P
- Кодиране и програмиранеПроменя настройките на блоковете или им зарежда софтуер.Пример: CR Max P (кодира), CR Ultra P (програмира)
Четене и изтриване на грешки
Това е първото, което прави всеки уред, и функцията, която се използва най-често. При свързване той пита блока и ви връща записаните кодове, например P0420 (катализатор) или P0300 (пропуски в запалването), заедно с описанието им.
Всички бензинови коли, продадени в Европа от 2001 г., и дизеловите от 2004 г. имат OBD2 (в Европа се нарича EOBD). Тази част е обща за всички марки и е предназначена за контрол на емисиите. Тя включва:
- Потвърдени кодове за грешки и чакащи кодове (неизправности, които блокът е видял веднъж, но още не е потвърдил).
- Изтриване на кодовете и изгасяне на лампата.
- I/M Readiness, което показва дали мониторите на емисиите са готови. Много полезно преди ГТП.
- Тестове на ламбда сондите, на системата EVAP и на бордовите монитори.
- Данни за автомобила: VIN номер и калибровъчни номера.
Съвет, който повтаряме често: не изтривайте, преди да сте записали кода и замразения кадър. Ако неизправността е реална, лампата ще светне отново, а вие ще сте загубили информацията, която щеше да ви помогне да я откриете. Обясняваме го подробно в как да изгасите лампата за двигателя.
Данни в реално време и замразен кадър
Кодът ви казва къде да търсите, но не винаги коя част е повредена. За това са данните в реално време: уредът ви показва какво отчитат датчиците в момента. Температура на двигателя, обороти, налягане на турбото, напрежение на акумулатора, корекции на сместа, скорост на всяко колело и още много.
Замразеният кадър е снимка на същите тези данни в точния момент, в който се е появила грешката. Ако неизправността се проявява само на студено или при определена скорост, там ще я видите.
На таблетите като CR Max P можете да виждате няколко параметъра едновременно като графика и да ги записвате, за да ги прегледате после. Точно така се откриват периодичните неизправности.
Диагностика на всички системи
Тук е голямата разлика между OBD2 четеца и диагностичния уред. Общият OBD2 вижда само двигателя. Ако светнатата лампа е на ABS, еърбега или скоростната кутия, обикновеният четец ще ви каже, че няма грешки.
Със специфичния софтуер за всяка марка уредът влиза във всички блокове: двигател, скоростна кутия, ABS/ESP, еърбег, кормилно управление, климатик, каросерия, комфорт, табло и т.н. Във всеки от тях можете да четете и изтривате грешки, да гледате данни в реално време и да проверявате каталожния номер и версията на софтуера.
Всички настоящи уреди iCarsoft го могат. Разликата е колко марки покриват: CR Pro работи с 58 марки, а марков уред като VAWS V2.0 е насочен към една група (в този случай Volkswagen, Audi, Seat и Skoda). Ако се колебаете между двата варианта, ще ви помогне мултимарков или марков уред?
Сервизни функции
Това са процедурите, които колата изисква след обслужване или смяна на определени части. Без тях предупреждението не изгасва, новата част не работи както трябва или изобщо не можете да завършите работата. Ето деветте най-често срещани:
| Функция | Кога ви трябва |
|---|---|
| Нулиране на сервизния интервал | След смяна на масло и филтър, за да нулирате напомнянето за обслужване. Вижте как се прави |
| EPB (електрическа ръчна спирачка) | За да отворите задните спирачни апарати и смените накладките или дисковете. Вижте как се прави |
| DPF | Регенерация на DPF филтъра или регистриране на нов. Вижте как се прави |
| BMS | Регистриране на нов акумулатор, за да го зарежда алтернаторът правилно. |
| SAS | Калибриране на датчика за ъгъл на волана след реглаж на геометрията или смяна на части от кормилното управление. |
| Дроселова клапа (ETC) | Повторно обучение на дроселовата клапа след почистване или смяна. |
| Кодиране на дюзите | Записване на кода на новите дюзи в блока. |
| Обезвъздушаване на ABS | Обезвъздушаване на спирачната система чрез задействане на помпата на ABS. |
| TPMS | Регистриране на датчиците за налягане в гумите и изгасяне на лампата. Вижте как се прави |
Тези девет функции има CR Pro, както и марковите V2.0. Оттам нататък списъкът расте много: CR Pro+ има 48 функции, CR Max и CR Max P стигат до 50, а гамата CR Ultra има 40, с неща като EGR, AdBlue, NOx датчик, Start&Stop, въздушно окачване или обучение на автоматичната скоростна кутия.
Внимавайте с V1.0. Марковите уреди от старата гама V1.0 правят само нулиране на сервизния интервал и калибриране на ъгъла на волана. Ако ви трябват електрическа ръчна спирачка или DPF, нужен ви е V2.0. Сравняваме ги във V1.0 или V2.0.
Активни тестове или двупосочна диагностика
Двупосочният уред не само слуша колата, но и ѝ дава команди. Можете да включите горивната помпа, да завъртите вентилатора на радиатора, да задвижите електрически стъклоповдигач, да отворите EGR клапана или да пуснете помпата на ABS и да видите на екрана дали компонентът реагира.
Изглежда дреболия, но спестява много пари. Ако вентилаторът не тръгва, когато го пуснете от уреда, знаете, че проблемът е във вентилатора или в кабелите му, а не в датчика за температура. Без този тест обикновено се стига до смяна на части, които са били изправни.
CR Pro и марковите V2.0 не са двупосочни. CR Pro+, CR Max, CR Max P и гамата CR Ultra са. Ако се колебаете между CR Pro и CR Pro+, това е разликата, която тежи най-много; обяснена е в CR Pro или CR Pro+.
Кодиране и програмиране на блокове
Това са две различни неща и е добре да не ги бъркате:
- Кодирането е промяна на настройките на блок, който вече работи. Например адаптиране на резервна част, активиране на функция, която колата има от завода, но е изключена, или указване на колата, че сте монтирали теглич. CR Max и CR Max P кодират при 8 групи марки: BMW, VAG, Hyundai/Kia, Ford, Mazda, Renault, Chrysler/Jeep/Dodge и Subaru.
- Програмирането е зареждане на софтуер в блока, за да се обнови или за да заработи нов. CR Ultra P прави онлайн програмиране за 13 марки и идва с VCI интерфейса CR Link, съвместим с J2534 pass-thru, който позволява да използвате официалния софтуер на производителя от компютър.
Преди кодиране или програмиране: свържете поддържащо зарядно към акумулатора, не изключвайте нищо, докато трае процесът, и запишете оригиналното кодиране. Ако процесът прекъсне по средата, някоя система може да спре да работи.
Други функции, които правят разлика всеки ден
Не попадат в заглавията, но се усещат, когато използвате уреда често:
- Разпознаване по VIN номер. Уредът чете номера на рамата и разпознава марката, модела и годината, без да ги търсите в менютата. Така избягвате грешки при избора на двигател или версия.
- Отчети и история. Пази колите, които сте диагностицирали, и ви позволява да споделите отчета, което е много удобно, ако работите за други хора.
- Актуализации. Таблетите се актуализират по Wi-Fi, а уредите с бутони чрез TF карта и компютър. За CR Pro, CR Pro+ и гамата CR Max са безплатни за целия живот, без абонамент. За CR Ultra са безплатни 3 години, а след това подновяването е по избор.
- CAN FD и DoIP. Това са протоколите, които използват много нови коли. Ако колата ви ги изисква и уредът не ги поддържа, няма да се свърже. Разказваме ви повече в какво са DoIP и CAN FD.
Какъв уред ви трябва според това, което ще правите
Ако поддържате собствените си коли и тези на семейството, рядко ще ви трябва нещо повече от уред с всички системи и сервизни функции. Активните тестове започват да се изплащат, когато отстранявате истински неизправности, а кодирането и програмирането са работа за автосервиз.
| Какво искате да правите | Достатъчно ви е |
|---|---|
| Четене на грешки и обслужване на коли от различни марки | CR Pro |
| Същото, но само за една марка или група | Марков уред V2.0 |
| Откриване на неизправности с активни тестове | CR Pro+ или CR Max P |
| Кодиране на блокове | CR Max P |
| Програмиране на блокове и работа по J2534 | CR Ultra P |
| Мотоциклети | MT PRO |
| Камиони и тежкотоварни автомобили | HD V4.0 |
| Датчици за налягане в гумите | TPMS V800 |
Ако ще оборудвате автосервиз, има по-подробно ръководство: какъв диагностичен уред да купите за автосервиз.
Три въпроса преди покупка
- Какви коли ще свързвате? Ако са от една марка или група, марковият уред излиза по-евтино. Ако са от няколко, изберете мултимарков.
- Ще ремонтирате или само ще поддържате? За поддръжка всички системи и сервизни функции са повече от достатъчни. За ремонт търсете двупосочна диагностика.
- От коя година са колите? При новите модели проверете дали уредът поддържа CAN FD и, ако е нужно, DoIP.
С тези три отговора изборът се свежда до един или два модела. А ако все още се колебаете, изпратете ни марката, модела и годината и ще ви кажем кой е подходящ за колата ви.
