Răspunsul scurt
Pune roțile drept și volanul la centru, conectează testerul și intră în funcția SAS sau „unghi volan”. În funcție de mașină, îți va cere să rotești volanul dintr-o parte în alta, până la capăt, și să revii la centru sau doar să confirmi poziția dreaptă. La final, șterge erorile ABS sau ESP și verifică dacă martorul se stinge.
Senzorul de unghi al volanului îi spune controlului de stabilitate (ESP) încotro vrei să mergi. Dacă după o lucrare senzorul crede că volanul e rotit când mergi drept, ESP-ul nu are încredere și aprinde martorul. Sau mai rău: frânează o roată când nu trebuie.
Când trebuie calibrat
- După o geometrie a roților.
- Când schimbi caseta de direcție, coloana, volanul sau chiar senzorul.
- Când înlocuiești calculatorul ABS sau ESP.
- Dacă martorul ESP se aprinde după ce ai deconectat bateria sau după o lovitură în roată.
- Dacă testerul arată un cod al senzorului de unghi „necalibrat” sau „în afara intervalului”.
Întâi geometria. Calibrarea SAS nu îndreaptă volanul. Dacă volanul rămâne strâmb când mergi drept, problema e la geometrie și trebuie corectată înainte, la service. Calibrarea doar îi spune senzorului unde e centrul.
Pas cu pas
- Mașina pe teren drept, roțile drepte și volanul la centru.
- Conectează testerul și identifică mașina. Contactul pus; unele modele cer motorul pornit.
- Intră în Service → SAS (sau în calculatorul ABS/ESP ori în cel de direcție, în funcție de marcă).
- Alege calibrarea. Dacă sunt două opțiuni, de obicei una șterge calibrarea veche și cealaltă calibrează.
- Fă ce îți cere ecranul. De regulă rotești volanul la capăt spre stânga, la capăt spre dreapta și revii la centru. La alte mașini doar confirmi cu volanul drept.
- Ia și pune din nou contactul dacă testerul îți cere.
- Citește și șterge erorile de la ABS, ESP și direcție.
- Încearcă mașina în linie dreaptă și în câteva curbe ușoare. Martorul trebuie să rămână stins.
Dacă martorul nu se stinge
- Verifică dacă roțile erau chiar drepte la calibrare. Câteva grade diferență ajung ca să nu meargă.
- Uită-te la valoarea unghiului în datele live: cu volanul drept trebuie să fie foarte aproape de 0°.
- Vezi dacă sunt alte erori la ABS (senzori de roată, de exemplu) care țin martorul aprins. Îți explicăm în cum citești și ștergi erorile.
- La mașinile cu servodirecție electrică poate fi nevoie și de o învățare a capetelor de cursă ale direcției. Dacă testerul o oferă, fă-o după SAS.
Ce testere iCarsoft calibrează SAS-ul
E una dintre funcțiile cele mai răspândite în gamă. O au testerele multimarcă (CR Pro, CR Pro+, CR Max P…), testerele dedicate V2.0 și o bună parte din cele V1.0, care ca funcții de service fac uleiul și unghiul volanului. Dacă eziți între un V1.0 și un V2.0, aici ai diferențele: V1.0 vs V2.0.
