Răspunsul scurt
Conectează testerul, lasă-l să identifice mașina și pornește scanarea automată. Intră în fiecare calculator marcat cu roșu, notează codurile și uită-te la freeze frame. Repară cauza și abia apoi șterge. După un drum de probă, scanează din nou ca să verifici că erorile nu au revenit.
Citirea erorilor e lucrul pe care îl vei face cel mai des cu testerul. Pare simplu și chiar e, dar e mare diferență între „a stinge martorul” și a face diagnoză. Iată metoda folosită în service-uri ca să nu pierzi nici timp, nici bani.
Mai întâi, o scanare a întregii mașini
Chiar dacă te interesează un singur martor, scanează toate calculatoarele. Multe erori sunt legate între ele: o problemă la ABS poate aprinde martorul de control al stabilității, iar o tensiune mică a bateriei lasă coduri în câteva module deodată. Când le vezi pe toate împreună, ai indiciul.
- Conectează testerul și pune contactul fără să pornești motorul. Dacă nu ești sigur, urmează cum conectezi testerul.
- Identifică mașina după VIN.
- Alege Scanare automată (Auto Scan). Testerul trece prin toate calculatoarele, unul câte unul.
- La final vezi lista: „Pass” sau „OK” la cele curate și numărul de erori la celelalte.
- Salvează sau tipărește raportul înainte să atingi ceva. Îți va folosi la comparație mai târziu.
Cum citești fiecare cod
Fiecare eroare are un cod și o descriere. Cele care încep cu P sunt de motor și cutie, C de șasiu (frâne, suspensie, direcție), B de caroserie (airbag, confort, lumini) și U de comunicație între calculatoare.
| Ce vezi | Ce înseamnă |
|---|---|
| Actual sau prezent | Defectul se întâmplă chiar acum. Pe ăsta trebuie să-l rezolvi. |
| Memorat sau intermitent | S-a întâmplat la un moment dat și acum nu. Poate fi un contact slab sau ceva care s-a întâmplat o singură dată. |
| În așteptare | Calculatorul l-a văzut, dar încă nu l-a confirmat. Dacă se repetă, aprinde martorul. |
| Freeze frame | O poză a senzorilor în momentul defectului: turație, temperatură, viteză, sarcină. Aur curat ca să afli când apare. |
Codul îți spune ce a detectat calculatorul, nu ce piesă e defectă. Un P0171 (amestec sărac) nu înseamnă „schimbă sonda lambda”: poate fi o priză de aer, un debitmetru murdar sau un injector. Freeze frame-ul și datele live te ajută să restrângi căutarea.
Truc. Caută codul împreună cu marca și motorul. Multe defecte sunt cunoscute la un anumit model și te scutesc de ore de muncă. Avem ghiduri pentru câteva dintre cele mai frecvente, precum P0300 sau P0420.
Când ștergi și când nu
Șterge după ce ai reparat cauza sau când defectul e clar unul de moment (de exemplu, după ce ai schimbat bateria sau ai scos o mufă). Nu șterge „ca să vezi dacă revine” fără să fi notat întâi codul și freeze frame-ul lui: ai arunca exact informația care te ajută cel mai mult.
- În calculator, alege Ștergere coduri. La scanarea automată există de obicei și o ștergere rapidă a tuturor.
- Confirmă. Unele calculatoare cer să iei contactul și să-l pui din nou.
- Citește din nou. Dacă codul reapare imediat, defectul e încă prezent.
- Fă un drum de probă și scanează iar.
Airbag și frâne. Dacă martorul de airbag sau de ABS se aprinde din nou după ștergere, nu-l ignora. Sunt sisteme de siguranță: verifică ce le cauzează înainte să circuli.
Cazul martorului motor
Martorul portocaliu de motor are propriul ghid, cu ce înseamnă când clipește sau când stă aprins și ce se întâmplă la ITP: cum ștergi martorul motor.
Ce tester îți trebuie ca să citești toate calculatoarele
Un cititor OBD2 generic citește doar motorul și emisiile. Pentru ABS, airbag, cutie automată, climatronic sau confort ai nevoie de un tester care intră în toate sistemele. La iCarsoft fac asta toate testerele multimarcă, precum CR Pro, și toate testerele dedicate mărcii tale, precum MB V2.0 pentru Mercedes. Dacă vrei să și testezi piese din aparat, uită-te la CR Pro+. Îți explicăm pe larg în ce face un tester auto.
