Răspunsul scurt
Caută mufa OBD2 sub volan, în zona genunchilor șoferului. Conectează cablul testerului cu mașina oprită, pune contactul fără să pornești motorul și lasă testerul să citească seria de șasiu (VIN). În două-trei minute mașina e identificată și poți începe scanarea.
E primul lucru pe care îl face oricine când deschide cutia și totuși aici apar cele mai multe întrebări. Testerul nu pornește, nu găsește mufa sau rămâne la „comunicare” și nu trece mai departe. Aproape întotdeauna se rezolvă într-un minut. Îți arătăm cum s-o faci corect de la început.
Ce este OBD2
OBD2 (sau EOBD, varianta europeană) e sistemul de autodiagnoză pe care îl au mașinile de peste douăzeci de ani. Mașina își supraveghează singură emisiile și funcționarea motorului, iar când ceva nu merge memorează un cod de eroare și aprinde martorul motor. Mufa OBD2 e conectorul prin care un tester auto citește aceste coduri.
Codurile OBD2 sunt la fel la toate mărcile: un P0420 înseamnă același lucru la o Dacia și la o Toyota. Asta citește orice scanner OBD2 ieftin. Dar OBD2 acoperă doar motorul și emisiile. ABS-ul, airbagul, cutia de viteze, închiderea centralizată sau frâna de mână electrică vorbesc prin aceeași mufă, dar cu protocoale proprii fiecărui producător, iar ca să intri acolo îți trebuie un tester auto care cunoaște marca, precum cele iCarsoft.
Unde e mufa OBD2
Toate mașinile pe benzină vândute în Europa din 2001 și cele diesel din 2004 au o mufă OBD2 cu 16 pini. Norma cere să fie în habitaclu, la îndemâna șoferului. În practică o găsești într-unul din locurile de mai jos:
| Loc | Unde te uiți | Unde se află de obicei |
|---|---|---|
| Sub volan | În stânga coloanei de direcție, la nivelul genunchilor. Uneori orientată în jos. | Majoritatea: VW, Seat, Skoda, Audi, Ford, Toyota |
| În spatele unui capac | Un căpăcel în ornamentul de jos al planșei de bord, lângă pedale sau lângă maneta de deschidere a capotei. | BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Citroën |
| Lângă cutia de siguranțe | Când deschizi capacul lateral al planșei de bord sau pe cel al cutiei de siguranțe din habitaclu. | Unele Opel, Fiat și Hyundai |
| Consola centrală | În fața schimbătorului de viteze sau sub o scrumieră ori un compartiment de depozitare. | Unele Fiat, Alfa Romeo și modele vechi |
Dacă n-o găsești, uită-te în cartea tehnică a mașinii, la capitolul despre siguranțe sau diagnoză. Conectorul are formă de trapez și 16 pini pe două rânduri. Nu ai cum să-l confunzi.
Pas cu pas: conectezi testerul
- Oprește mașina și scoate cheia sau lasă butonul de pornire pe oprit.
- Introdu cablul OBD2 al testerului în mufă. Intră doar într-o poziție: nu forța. La aparatele de mână (precum CR Pro sau testerele dedicate V2.0), mufa alimentează aparatul și acesta pornește singur.
- Pune contactul fără să pornești motorul. Adică toate luminile de la bord aprinse, dar motorul oprit. La mașinile cu buton, apasă-l fără să calci frâna sau ambreiajul.
- Alege marca sau lasă-l să citească VIN-ul. Aproape toate testerele iCarsoft actuale citesc seria de șasiu și recunosc marca, modelul, anul și motorul. Dacă îți cere să alegi manual, fă-o cu atenție: alegerea greșită a motorului e motivul numărul unu pentru care „nu găsește” un calculator.
- Pornește scanarea automată. Testerul trece prin toate calculatoarele și îți spune care au erori. De aici poți citi, șterge sau face întreținerea de care ai nevoie.
Cu motorul pornit sau oprit?
Pentru citirea și ștergerea erorilor și pentru majoritatea operațiilor de întreținere, cu contactul pus și motorul oprit. Există excepții pe care ți le cere chiar testerul: datele live ale motorului au mai mult sens cu motorul pornit, la fel regenerarea filtrului de particule sau unele calibrări ale direcției. Dacă pornești motorul, fă-o într-un loc aerisit, niciodată într-un garaj închis.
Bateria. Cu contactul pus și motorul oprit, mașina consumă din baterie. Pentru o citire rapidă nu e nicio problemă, dar dacă stai mai mult de 15–20 de minute (codări, mai multe funcții la rând) conectează un încărcător sau un menținător de tensiune. O tensiune scăzută provoacă erori de comunicație și erori false.
Dacă testerul nu pornește sau nu comunică
Verifică pe rând lucrurile de mai jos. În nouă cazuri din zece, problema e aici:
- Nu pornește. Pinul 16 al mufei dă cei 12 V. La multe mașini are siguranță comună cu bricheta sau cu priza de 12 V. Dacă bricheta nu merge, știi de unde să începi.
- Pornește, dar nu se conectează. Verifică dacă ai pus contactul. Cu mașina complet oprită, multe calculatoare nu răspund.
- Mașină aleasă greșit. Întoarce-te și lasă-l să citească VIN-ul sau verifică anul și motorul.
- Pini îndoiți sau murdari în mufa mașinii. Se întâmplă des la mașinile la care cineva a lăsat un GPS de urmărire sau un dongle în mufă.
- Accesorii conectate. Scoate GPS-urile de urmărire, dispozitivele de la asigurări sau cititoarele Bluetooth care folosesc aceeași mufă.
- Mașini cu gateway de securitate. Unele modele noi Fiat, Jeep, Alfa Romeo și alte mărci din grupul Stellantis te lasă să citești, dar nu și să ștergi fără deblocare. Îți explicăm în gateway-ul de securitate FCA.
- Software vechi. Dacă mașina ta e foarte nouă, actualizează testerul. Îți arătăm cum în cum actualizezi un iCarsoft.
Cablu, Bluetooth sau VCI: ce se schimbă
Aparatele de mână merg întotdeauna pe cablu. Tabletele precum CR Max P sau CR Ultra folosesc un mic modul (VCI) care se introduce în mufă și vorbește cu tableta prin Bluetooth. Conexiunea e aceeași, doar că te poți mișca în jurul mașinii cu ecranul în mână. E util la testarea pieselor sau când urmărești date live cu capota deschisă.
Și acum ce faci
Cu testerul conectat, de obicei începi cu o scanare completă și citești erorile. Dacă vrei ceva anume, ai ghiduri pentru resetarea uleiului, frâna de mână electrică sau filtrul de particule. Dacă încă nu ai tester, începe cu diagnoză auto pentru șoferi.
