Răspunsul scurt
Un tester auto se conectează la mufa OBD2 a mașinii și vorbește cu calculatoarele ei. În funcție de model, poate face cinci lucruri: citește și șterge erori, arată date live de la senzori, intră în toate sistemele (ABS, airbag, cutie de viteze, confort…), face operații de întreținere precum resetarea uleiului sau deschiderea frânei de mână electrice și, la gamele de sus, acționează piese și codează calculatoare.
Un cititor OBD2 ieftin face doar primul lucru și doar la motor. Pentru restul îți trebuie un tester auto adevărat.
Mulți își cumpără primul tester gândindu-se să stingă martorul motor, iar după două luni descoperă că nu pot schimba plăcuțele din spate pentru că mașina are frână de mână electrică. Se întâmplă și invers: service-uri mici care plătesc o tabletă de top și apoi folosesc 10 % din ce știe să facă.
De aceea e bine să știi ce funcții există și pe care le vei folosi cu adevărat. Ți le explicăm de la cea mai simplă la cea mai avansată, cu exemple reale din gama iCarsoft.
- Cititor OBD2Citește și șterge erorile de motor și de emisii. Atât.Exemplu: modul OBD2 al oricărui aparat iCarsoft
- Toate sistemele + serviceIntră în toate calculatoarele și face întreținerea obișnuită.Exemplu: CR Pro și testerele dedicate V2.0
- BidirecționalÎn plus, dă comenzi mașinii ca să testeze piese.Exemplu: CR Pro+, CR Max P
- Codare și programareSchimbă configurația calculatoarelor sau le încarcă software.Exemplu: CR Max P (codează), CR Ultra P (programează)
Citirea și ștergerea erorilor
E primul lucru pe care îl face orice tester și cel mai folosit. Când îl conectezi, întreabă calculatorul și îți dă codurile memorate, de exemplu P0420 (catalizator) sau P0300 (rateuri de aprindere), cu descrierea lor.
Toate mașinile pe benzină vândute în Europa din 2001 și cele diesel din 2004 au OBD2 (în Europa se numește EOBD). Partea asta e comună tuturor mărcilor și e gândită pentru controlul emisiilor. Include:
- Coduri de eroare confirmate și coduri în așteptare (probleme pe care calculatorul le-a văzut o dată, dar încă nu le-a confirmat).
- Ștergerea codurilor și stingerea martorului.
- I/M Readiness, care îți spune dacă monitoarele de emisii sunt gata. Foarte util înainte de ITP.
- Teste pentru sondele lambda, sistemul EVAP și monitoarele la bord.
- Datele vehiculului: VIN și numerele de calibrare.
Un sfat pe care îl repetăm des: nu șterge nimic înainte să notezi codul și freeze frame-ul. Dacă problema e reală, martorul se aprinde din nou și ai pierdut informația care te ajuta s-o găsești. Îți explicăm pe îndelete în cum ștergi martorul motor.
Date live și freeze frame
Un cod îți spune unde să te uiți, dar nu întotdeauna ce piesă e defectă. Pentru asta sunt datele live: testerul îți arată în timp real ce citesc senzorii. Temperatura motorului, turația, presiunea turbo, tensiunea bateriei, corecțiile de amestec, viteza fiecărei roți…
Freeze frame-ul e o poză a acelorași date din clipa exactă în care a apărut eroarea. Dacă defectul apare doar la rece sau la o anumită viteză, acolo îl vezi.
Pe tablete precum CR Max P poți vedea mai mulți parametri deodată, pe grafic, și îi poți înregistra ca să-i analizezi apoi, iar așa se găsesc de fapt defectele intermitente.
Diagnoză pe toate sistemele
Aici e marea diferență dintre un cititor OBD2 și un tester auto. OBD2-ul generic vede doar motorul. Dacă martorul aprins e cel de ABS, de airbag sau de la cutia de viteze, un cititor simplu îți va spune că nu sunt erori.
Cu software-ul specific fiecărei mărci, testerul intră în toate calculatoarele: motor, cutie, ABS/ESP, airbag, direcție, climatizare, caroserie, confort, bord… În fiecare poți citi și șterge erori, vedea date live și afla referința și versiunea de software.
Toate testerele iCarsoft actuale fac asta. Diferența e câte mărci acoperă: CR Pro lucrează cu 58 de mărci, iar un tester dedicat precum VAWS V2.0 se concentrează pe un grup (aici Volkswagen, Audi, Seat și Skoda). Dacă eziți între cele două variante, te ajută multimarcă sau dedicat?
Funcții de service
Sunt procedurile pe care ți le cere mașina după o operație de întreținere sau după ce schimbi anumite piese. Fără ele, mesajul nu se stinge, piesa nouă nu merge bine sau pur și simplu nu poți termina lucrarea. Iată cele nouă mai des folosite:
| Funcție | Când ai nevoie de ea |
|---|---|
| Resetare ulei | După schimbul de ulei și filtru, ca să resetezi mesajul de revizie. Vezi cum se face |
| EPB (frână de mână electrică) | Ca să deschizi etrierele din spate și să schimbi plăcuțele sau discurile. Vezi cum se face |
| DPF | Regenerezi filtrul de particule sau înregistrezi unul nou. Vezi cum se face |
| BMS | Înregistrezi o baterie nouă, ca alternatorul s-o încarce corect. |
| SAS | Calibrezi senzorul de unghi al volanului după geometrie sau după ce schimbi piese de la direcție. |
| Clapetă de accelerație (ETC) | Reînveți clapeta după ce o cureți sau o schimbi. |
| Codare injectoare | Înregistrezi codul injectoarelor noi în calculator. |
| Aerisire ABS | Aerisești circuitul de frână acționând pompa ABS. |
| TPMS | Înregistrezi senzorii de presiune a roților și stingi martorul. Vezi cum se face |
Aceste nouă le au CR Pro și testerele dedicate V2.0. De acolo lista crește mult: CR Pro+ are 48 de funcții, CR Max și CR Max P ajung la 50, iar gama CR Ultra are 40, cu lucruri precum EGR, AdBlue, senzor NOx, Start&Stop, suspensie pneumatică sau învățarea cutiei automate.
Atenție la V1.0. Testerele dedicate din gama veche V1.0 fac doar resetare ulei și unghi volan. Dacă vrei frână de mână electrică sau DPF, îți trebuie un V2.0. Le comparăm în V1.0 vs V2.0.
Teste active sau control bidirecțional
Un tester bidirecțional nu doar ascultă mașina: îi dă și comenzi. Poți porni pompa de combustibil, electroventilatorul, un geam electric, poți deschide supapa EGR sau poți acționa pompa ABS și vezi pe ecran dacă piesa răspunde.
Pare un detaliu, dar economisești mulți bani. Dacă ventilatorul nu pornește când îi dai comanda din tester, știi că problema e la ventilator sau la cablajul lui, nu la senzorul de temperatură. Fără testul ăsta, de obicei ajungi să schimbi piese care erau bune.
CR Pro și testerele dedicate V2.0 nu sunt bidirecționale. CR Pro+, CR Max, CR Max P și gama CR Ultra sunt. Dacă eziți între CR Pro și CR Pro+, asta e diferența care contează cel mai mult; o ai explicată în CR Pro vs CR Pro+.
Codarea și programarea calculatoarelor
Sunt două lucruri diferite și e bine să nu le amesteci:
- A coda înseamnă a schimba configurația unui calculator care deja funcționează. De exemplu, adaptezi o piesă de schimb, activezi o funcție pe care mașina o are din fabrică dar e dezactivată sau îi spui mașinii că i-ai montat cârlig de remorcare. CR Max și CR Max P codează pe 8 grupuri de mărci: BMW, VAG, Hyundai/Kia, Ford, Mazda, Renault, Chrysler/Jeep/Dodge și Subaru.
- A programa înseamnă a încărca software în calculator, fie ca să-l actualizezi, fie ca să faci funcțional unul nou. CR Ultra P face programare din cloud pentru 13 mărci și vine cu VCI-ul CR Link compatibil J2534 pass-thru, care îți permite să folosești de pe PC software-ul oficial al producătorului.
Înainte să codezi sau să programezi: conectează un menținător de tensiune la baterie, nu deconecta nimic cât durează procesul și notează codarea originală. Dacă procesul se întrerupe la jumătate, poți lăsa un sistem nefuncțional.
Alte funcții care contează zi de zi
Nu apar în titluri, dar se simt când folosești testerul des:
- Identificare după VIN. Testerul citește seria de șasiu și recunoaște marca, modelul și anul fără să le cauți prin meniuri. Eviți greșelile la alegerea motorului sau a versiunii.
- Rapoarte și istoric. Păstrează mașinile pe care le-ai diagnosticat și îți permite să trimiți raportul, foarte practic dacă lucrezi pentru alții.
- Actualizări. Tabletele se actualizează prin Wi-Fi; aparatele cu butoane, cu cardul TF și un PC. La CR Pro, CR Pro+ și gama CR Max sunt gratuite pe viață, fără abonament. La CR Ultra sunt gratuite 3 ani, iar apoi reînnoirea e opțională.
- CAN-FD și DoIP. Sunt protocoalele folosite de multe mașini noi. Dacă mașina ta are nevoie de ele și testerul nu le suportă, nu se va conecta. Îți explicăm în ce sunt DoIP și CAN-FD.
Ce tester îți trebuie, după ce vrei să faci
Dacă te ocupi de mașinile tale și ale familiei, aproape niciodată nu ai nevoie de mai mult decât un tester cu toate sistemele și funcțiile de service. Testele active încep să merite când repari defecte serioase, iar codarea și programarea sunt treabă de service.
| Ce vrei să faci | Cu asta îți ajunge |
|---|---|
| Să citești erori și să faci întreținerea la mașini de mai multe mărci | CR Pro |
| Același lucru, dar doar pentru o marcă sau un grup | Un tester dedicat V2.0 |
| Să găsești defecte cu teste active | CR Pro+ sau CR Max P |
| Să codezi calculatoare | CR Max P |
| Să programezi calculatoare și să lucrezi în J2534 | CR Ultra P |
| Motociclete | MT PRO |
| Camioane și vehicule grele | HD V4.0 |
| Senzori de presiune a roților | TPMS V800 |
Dacă vrei să deschizi sau să echipezi un service, ai un ghid mai detaliat în ce tester auto să cumperi pentru un service.
Trei întrebări înainte să cumperi
- Ce mașini vei conecta? Dacă sunt de o singură marcă sau dintr-un grup, un tester dedicat iese mai ieftin. Dacă sunt de mai multe, multimarcă.
- Vei repara sau doar vei face întreținere? Pentru întreținere ajung toate sistemele și funcțiile de service. Pentru reparații, caută bidirecțional.
- Din ce an sunt mașinile? La modelele noi, verifică dacă testerul suportă CAN-FD și, dacă e nevoie, DoIP.
Cu aceste trei răspunsuri, alegerea se restrânge la unul sau două modele. Iar dacă tot eziți, trimite-ne marca, modelul și anul, de exemplu Dacia Duster 1.5 dCi din 2019, și îți spunem ce i se potrivește mașinii tale.
