Het korte antwoord
Zoek de OBD2-aansluiting onder het stuur, ter hoogte van de knieën van de bestuurder. Steek de kabel van het apparaat erin met de auto uit, zet het contact aan zonder de motor te starten en laat het apparaat het chassisnummer (VIN) lezen. Binnen twee of drie minuten is de auto herkend en kun je de scan starten.
Het is het eerste wat iedereen doet na het openen van de doos en toch is het waar de meeste vragen over gaan. Het apparaat gaat niet aan, je vindt de aansluiting niet, of het blijft hangen op «verbinding maken». Bijna altijd is dat in een minuut opgelost. We leggen uit hoe je het meteen goed doet.
Wat is OBD2?
OBD2 (of EOBD, de Europese versie) is het zelfdiagnosesysteem dat auto's al ruim twintig jaar hebben. De auto bewaakt zelf zijn uitstoot en de werking van de motor en slaat bij een probleem een storingscode op en zet het motorstoringslampje aan. De OBD2-aansluiting is de stekker waarmee een diagnoseapparaat die codes uitleest.
OBD2-codes zijn bij alle merken gelijk: een P0420 betekent hetzelfde in een Seat als in een Toyota. Dat is wat elke goedkope OBD2-scanner kan lezen. Maar OBD2 dekt alleen motor en uitstoot. ABS, airbag, versnellingsbak, centrale vergrendeling of elektrische handrem praten via dezelfde aansluiting met eigen protocollen van elke fabrikant, en om daar in te komen heb je een diagnoseapparaat nodig dat het merk kent, zoals de iCarsoft-apparaten.
Waar zit de OBD2-aansluiting?
Alle benzineauto's die sinds 2001 in Europa zijn verkocht en alle diesels sinds 2004 hebben een OBD2-aansluiting met 16 pinnen. De norm schrijft voor dat die in het interieur zit, binnen bereik van de bestuurder. In de praktijk vind je hem op een van deze plekken:
| Plek | Waar kijken | Waar hij meestal zit |
|---|---|---|
| Onder het stuur | Links van de stuurkolom, op kniehoogte. Soms naar beneden gericht. | De meeste: VW, Seat, Skoda, Audi, Ford, Toyota |
| Achter een klepje | Een klepje in de onderste bekleding van het dashboard, bij de pedalen of bij de hendel van de motorkap. | BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Citroën |
| Bij de zekeringkast | Achter het zijpaneel van het dashboard of het klepje van de zekeringkast binnenin. | Sommige Opel, Fiat en Hyundai |
| Middenconsole | Voor de versnellingspook of onder een asbak of opbergvak. | Sommige Fiat, Alfa Romeo en oudere modellen |
Vind je hem niet, kijk dan in het instructieboekje bij zekeringen of diagnose. De stekker is trapeziumvormig met 16 pinnen in twee rijen. Je kunt hem niet missen.
Stap voor stap het apparaat aansluiten
- Zet de auto uit en haal de sleutel eruit of zet de startknop op uit.
- Steek de OBD2-kabel van het apparaat in de aansluiting. Hij past maar op één manier: niet forceren. Handapparaten (zoals de CR Pro of de merkspecifieke V2.0) krijgen stroom via de aansluiting en gaan vanzelf aan.
- Zet het contact aan zonder te starten. Dus alle lampjes in het instrumentenpaneel aan, maar de motor uit. Bij auto's met een startknop druk je die in zonder op de rem of de koppeling te trappen.
- Kies het merk of laat het VIN lezen. Bijna alle huidige iCarsoft-apparaten lezen het chassisnummer en herkennen merk, model, bouwjaar en motor. Moet je het zelf kiezen, neem dan de tijd: de verkeerde motor kiezen is de belangrijkste reden dat een regeleenheid «niet gevonden» wordt.
- Start de automatische scan. Het apparaat loopt alle regeleenheden langs en laat zien welke storingen hebben. Vanaf hier kun je uitlezen, wissen of het onderhoud doen dat nodig is.
Met draaiende of stilstaande motor?
Voor storingen uitlezen en wissen en voor het meeste onderhoud: contact aan en motor uit. Er zijn uitzonderingen, die het apparaat zelf aangeeft: live data van de motor zijn zinvoller met draaiende motor, net als het regenereren van het roetfilter of sommige kalibraties van de stuurinrichting. Start je de motor, doe dat dan op een geventileerde plek en nooit in een gesloten garage.
Accu. Met het contact aan en de motor uit verbruikt de auto stroom. Voor een snelle uitlezing geeft dat niets, maar ben je langer dan 15 of 20 minuten bezig (coderen, meerdere functies achter elkaar), sluit dan een acculader of spanningsbehouder aan. Een lage spanning geeft communicatiefouten en valse storingen.
Als het apparaat niet aangaat of geen verbinding maakt
Loop dit op volgorde na. In negen van de tien gevallen zit het hier:
- Gaat niet aan. Pin 16 van de aansluiting levert de 12 V. Bij veel auto's deelt die een zekering met de sigarettenaansteker of de 12V-aansluiting. Werkt de aansteker niet, dan weet je waar je moet beginnen.
- Gaat aan maar maakt geen verbinding. Controleer of het contact aan staat. Met de auto helemaal uit reageren veel regeleenheden niet.
- Verkeerde auto gekozen. Ga terug en laat het VIN lezen, of controleer bouwjaar en motor.
- Verbogen of vuile pinnen in de aansluiting van de auto. Komt vaak voor bij auto's waar iemand een tracker of dongle in heeft laten zitten.
- Aangesloten accessoires. Haal gps-trackers, kastjes van de verzekering of bluetooth-uitlezers die de aansluiting delen eruit.
- Auto's met een security gateway. Sommige recente modellen van Fiat, Jeep, Alfa Romeo en andere merken van Stellantis laten wel uitlezen maar niet wissen zonder ontgrendeling. We leggen het uit in FCA Secure Gateway.
- Oude software. Is je auto erg nieuw, werk het apparaat dan bij. Hoe dat gaat lees je in een iCarsoft updaten.
Kabel, bluetooth of VCI: wat is het verschil?
Handapparaten werken altijd met een kabel. Tablets zoals de CR Max P of de CR Ultra gebruiken een klein moduletje (VCI) dat in de aansluiting gaat en via bluetooth met de tablet praat. De verbinding is dezelfde, alleen kun je met het scherm in de hand rond de auto lopen. Handig voor tests van onderdelen of om live data te bekijken met de motorkap open.
En nu?
Is het apparaat aangesloten, dan begin je meestal met een volledige scan en lees je de storingen uit. Zoek je iets specifieks, dan zijn er gidsen voor de olieservice resetten, de elektrische handrem of het roetfilter. Heb je nog geen apparaat, begin dan bij uitleesapparatuur voor particulieren.
