Det korta svaret
Livedata är givarnas värden i realtid: temperatur, varvtal, luftflöde, lambdasonder, batterispänning och så vidare. Börja alltid med motortemperaturen, bränslekorrigeringarna och spänningen. Jämför med en bil som går som den ska eller med normala värden, och använd grafen för att se fel som bara varar en sekund.
Det är funktionen som skiljer den som raderar fel från den som hittar dem. Du behöver inte vara ingenjör: med fem eller sex väl valda parametrar löser du de flesta motorproblem.
Så hittar du livedata
- Koppla in verktyget och identifiera bilen.
- Gå in i den styrenhet du är intresserad av (motor, växellåda, ABS med flera).
- Välj Livedata eller ”Live data”.
- Markera bara de parametrar du behöver. Med 60 samtidigt blir skärmen seg och du tappar bort dig. Med 6 eller 8 uppdateras den snabbt.
- Starta motorn om värdet kräver det och växla till grafvyn för att se hur värdena ändras.
- Spela in sessionen om du ska provköra. Då kan du gå igenom den i lugn och ro efteråt.
Värdena du bör titta på först
De är ungefärliga och varierar med motorn. Använd dem som riktmärke, inte som regel.
| Parameter | Normalt värde | Vad det säger om det avviker |
|---|---|---|
| Kylvätsketemperatur | Runt 85 till 105 °C varm | Går den inte över 70 °C har termostaten fastnat öppen: högre förbrukning och blandningsfel. Över 110 °C är det problem med kylningen. |
| Bränslekorrigering kort och lång sikt | Nära 0 %, mellan -10 % och +10 % | Mycket positiv: för lite bränsle eller falskluft (läckage i insuget, luftmassemätare, bränsletryck). Mycket negativ: för mycket bränsle (insprutare som droppar, högt tryck). |
| Främre lambdasond (språngsond) | Pendlar snabbt mellan 0,1 och 0,9 V | Platt eller trög: åldrad sond eller avvikande blandning. |
| Bakre lambdasond | Stabil, runt 0,6 till 0,7 V | Följer den den främre jobbar katalysatorn inte längre. Hänger ihop med P0420. |
| Batterispänning | 12,4 till 12,7 V avstängd, 13,8 till 14,7 V med motorn igång | Lägre än så: batteriet eller generatorn. Låg spänning ger falska fel i många styrenheter. |
| Tomgångsvarvtal | Stabilt, utan att gå upp och ner | Svajar det, leta efter falskluft, smutsigt gasspjällhus eller misständning. |
| Misständning per cylinder | 0 eller nästan 0 | En cylinder med hög räknare pekar på tändstift, tändspole eller insprutare i den cylindern. Se P0300. |
På en diesel dessutom
- Railtryck, verkligt mot önskat. Når det verkliga inte upp, misstänk filter, pump eller insprutare med högt returflöde.
- Differenstryck över partikelfiltret och hur fullt det är. Är det högt, läs guiden om regenerering av DPF.
- Laddtryck, verkligt och önskat, framför allt under belastning vid en provtur.
- Mängdkorrigeringar för insprutarna, i de märken som visar dem. En insprutare som avviker mycket från de andra är ofta boven bakom ryck och rök.
Varför du ska använda grafen
Ett sporadiskt fel varar en sekund. I sifferlistan ser du det inte, i grafen gör du det. Lägg två parametrar som borde följas åt på samma skärm (till exempel gaspedalens läge och luftflödet) och leta efter ögonblicket då den ena drar iväg från den andra. Spela in provturen och gå igenom den när du står still.
Säkerhet. Ska du köra med verktyget inkopplat, låt någon annan hålla det eller låt det spela in fastsatt. Titta inte på skärmen medan du kör.
Vilka iCarsoft-verktyg visar livedata
Alla gör det, i de styrenheter de täcker. Skillnaden ligger i skärmen och bekvämligheten. På ett handhållet verktyg som CR Pro är skärmen mindre, så det är bäst att titta på få parametrar åt gången. En surfplatta som CR Max P eller CR Ultra visar flera grafer samtidigt och spelar in långa sessioner utan problem, något du uppskattar när felsökningen blir knepig. Och vill du aktivera komponenter medan du tittar på datan (starta fläkten, styra EGR-ventilen) behöver du ett dubbelriktat verktyg som CR Pro+.
