Bei einem Auto mit elektrischer Parkbremse (EPB) sitzt am hinteren Bremssattel ein kleiner Stellmotor, der den Kolben drückt. Versuchen Sie, den Kolben wie bei einem klassischen Sattel mit einem Rücksteller hineinzudrücken, können Sie diesen Motor oder die Mechanik beschädigen. Richtig ist es, das System mit einem Diagnosegerät in den Wartungsmodus zu schalten, damit es die Sättel selbst zurückfährt.
So funktioniert der EPB-Wartungsmodus
Die EPB-Funktion eines Diagnosegeräts schickt dem Steuergerät der Parkbremse den Befehl, die Sättel ganz zu öffnen. Sind sie offen, wechseln Sie die Beläge (und bei Bedarf die Scheiben), ohne etwas zu erzwingen. Danach schließt das Gerät die Sättel wieder, passt die Position an die neue Belagdicke an und führt bei manchen Autos eine Kalibrierung durch oder speichert den Wechsel.
Solange das System im Wartungsmodus ist, funktioniert die Parkbremse nicht. Deshalb kommt es auf die Reihenfolge der Schritte an.
Sicherheit: Arbeiten Sie auf ebenem Boden, mit Unterlegkeilen an den Vorderrädern und eingelegtem P oder erstem Gang. Bei geöffneter EPB hat das Auto keine Feststellbremse. Verwenden Sie geprüfte Unterstellböcke und legen Sie sich nie unter ein Auto, das nur auf dem Wagenheber steht.
Schritt für Schritt: hintere Bremsbeläge wechseln
- Auto vorbereiten. Ebener Boden, Unterlegkeile vorn, P oder erster Gang, Motor aus.
- Gerät anschließen: in die OBD2-Buchse stecken und die Zündung einschalten, ohne zu starten.
- Fahrzeug identifizieren, per FIN oder durch Auswahl von Marke, Modell, Baujahr und Motor.
- Service → EPB öffnen (kann auch als Feststellbremse oder Bremsbelag-Reset erscheinen).
- Die Option zum Öffnen bzw. Zurückfahren der Sättel wählen (Wartungsmodus oder Belagwechsel) und warten, bis die Motoren hörbar arbeiten und die Bestätigung erscheint.
- Zündung ausschalten, wenn das Gerät es verlangt, Auto anheben und Hinterräder abnehmen.
- Beläge wechseln. Sattel und Halter reinigen, Zustand der Scheibe prüfen und die neuen Beläge einsetzen. Muss der Kolben noch etwas weiter zurück, schauen Sie in die Herstellervorgaben: Bei manchen Sätteln wird er gedreht, bei anderen gedrückt, immer bei bereits zurückgefahrenem Motor.
- Räder montieren, Auto ablassen und das Gerät bei eingeschalteter Zündung wieder anschließen.
- Die Option zum Schließen der Sättel wählen (Wartungsmodus beenden). Verlangt Ihr Auto die Eingabe der Belagdicke oder eine Kalibrierung, folgen Sie den Hinweisen auf dem Display.
- Funktion prüfen: Parkbremse über den Schalter mehrmals anziehen und lösen und sicherstellen, dass keine Warnleuchte mehr brennt. Fehlerspeicher des EPB-Moduls auslesen und Einträge aus dem Vorgang löschen.
Neue Beläge müssen sich einbremsen. Die ersten Bremsungen sind schwächer: Testen Sie das Auto mit niedriger Geschwindigkeit an einem sicheren Ort, bevor Sie auf die Straße fahren.
Typische Fehler
- Die Batterie abklemmen, um die EPB zu »resetten«. Das fährt die Sättel nicht zurück und kann Fehler im System hinterlassen.
- Den Parkbremsschalter betätigen, während der Sattel abgebaut ist. Der Motor drückt den Kolben aus seiner Führung.
- Vergessen, den Wartungsmodus zu beenden. Das Auto bleibt ohne Parkbremse und mit leuchtender Warnlampe.
- Das falsche Modell im Gerät wählen. Manche Hersteller verbauen je nach Baujahr oder Sattelart unterschiedliche Systeme.
Welche iCarsoft-Geräte die elektrische Parkbremse öffnen
Die Funktion EPB / Bremsbelag-Reset haben die aktuellen Geräte für alle Marken und die V2.0-Markengeräte mit offiziellem iCarsoft-Datenblatt. Die V1.0-Reihe hat sie nicht: Ihre Servicefunktionen beschränken sich auf Ölservice und Lenkwinkel.
| Gerät | Typ | EPB | Bidirektional |
|---|---|---|---|
| CR Pro | Alle Marken, 58 Marken | Ja | Nein |
| CR Pro+ | Alle Marken | Ja | Ja |
| CR Max P | Alle Marken, 58 Marken | Ja | Ja |
| BMM V2.0, VAWS V2.0, MB V2.0 usw. | Markenspezifisch | Ja | Nein |
| V1.0-Reihe | Markenspezifisch | Nein | Nein |
Wer privat die eigenen Beläge wechselt, ist mit dem CR Pro oder einem V2.0-Gerät seiner Marke gut bedient. Wollen Sie zusätzlich Bauteile zur Diagnose ansteuern (ABS-Pumpe, Lüfter, Stellglieder), brauchen Sie ein bidirektionales Gerät wie das CR Pro+. Den Vergleich lesen Sie unter CR Pro oder CR Pro+. Alle Geräte für den Hausgebrauch finden Sie bei den Diagnosegeräten für Privatanwender.
Wann die hinteren Beläge fällig sind
Viele Autos haben eine Verschleißanzeige, die aufleuchtet, wenn die Beläge an der Grenze sind, aber nicht alle haben sie an der Hinterachse. Prüfen Sie sie zusammen mit den vorderen und schauen Sie durch die Felge oder bei abgenommenem Rad auf die Dicke des Reibbelags. Hören Sie beim Bremsen ein metallisches Quietschen oder spüren Sie Vibrationen, warten Sie nicht ab: Die Trägerplatte des Belags kann schon an der Scheibe schleifen.
Lässt sich die Parkbremse nach dem Schließen der Sättel nicht betätigen oder erscheint ein EPB-Fehler, drücken Sie nicht immer wieder auf den Schalter. Lesen Sie den Code aus, prüfen Sie den Stecker an jedem Motor und wiederholen Sie das Schließen mit dem Gerät.
Nach dem Wechsel
Erneuern Sie bei derselben Arbeit auch die Bremsflüssigkeit, sollten Sie bei Autos mit ABS mit der passenden Funktion des Geräts entlüften. Und wenn das Kombiinstrument den Service anmahnt, erledigen Sie bei der Gelegenheit den Service-Reset.
