Das iCarsoft CR Ultra und das iCarsoft CR Ultra P sind die umfangreichsten iCarsoft-Geräte für Pkw in unserem Sortiment. Display, Prozessor, Software, Abdeckung und Adaptersatz sind identisch. Der Unterschied steckt im VCI: Das CR Ultra P hat das J2534-Pass-Thru-fähige CR Link, das CR Ultra ein herkömmliches VCI. Dieses Teil entscheidet, ob Sie das Gerät mit der offiziellen Herstellersoftware nutzen können.
Vergleichstabelle CR Ultra und CR Ultra P
| CR Ultra | CR Ultra P | |
|---|---|---|
| Preis | 1.489,95 € | 1.749,95 € |
| Marken | 174 | 174 |
| Display | 10,1″ Touchscreen, 1280×800 | 10,1″ Touchscreen, 1280×800 |
| Prozessor und Speicher | 4 Kerne, 2,0 GHz · 4 GB / 128 GB | 4 Kerne, 2,0 GHz · 4 GB / 128 GB |
| Akku | 12.600 mAh | 12.600 mAh |
| Betriebssystem | Android 10 | Android 10 |
| VCI | Kabelloses VCI | Kabelloses CR Link mit J2534 |
| J2534-Pass-Thru | Nein | Ja |
| CAN-FD und DoIP | Ja | Ja |
| Online-Programmierung | 13 Marken | 13 Marken |
| Servicefunktionen | 40 | 40 |
| OBD-I-Adapter | 10 im Lieferumfang | 10 im Lieferumfang |
| Batterietester | Im Lieferumfang | Im Lieferumfang |
| Updates | 3 Jahre kostenlos, danach optionale Verlängerung | 3 Jahre kostenlos, danach optionale Verlängerung |
Angaben von icarsoft.com. Wie weit jede Funktion tatsächlich reicht, hängt von Marke, Modell, Baujahr und Steuergerät ab.
Was beide gemeinsam haben
Beide sind Werkstattplattformen mit Diagnose auf Herstellerebene in allen Systemen, Topologie-Ansicht (Sie sehen auf einen Blick alle Steuergeräte des Autos und welche Fehler gespeichert haben), bidirektionaler Steuerung und Steuergeräteprogrammierung über die Cloud für 13 Marken. Außerdem kommen sie durch das Secure Gateway (SGW) von FCA (Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo usw.), wofür ein kostenpflichtiges AutoAuth-Konto nötig ist.
Die 40 Servicefunktionen decken ab, was täglich in der Werkstatt anfällt: Ölservice, EPB, SAS, BMS, DPF, Injektoren, ABS-Entlüftung, Wegfahrsperre, RDKS, Niveauregulierung, adaptive Scheinwerfer, Anlernen des Automatikgetriebes, AdBlue/SCR, NOx-Sensor, GPF, Kühlmittelentlüftung, Hochvoltbatterie, Gateway-Kalibrierung und mehr.
Auch der Koffer ist gleich bestückt: 10 OBD-I-Adapter (BMW 20-polig, Mercedes 38, Nissan 14+16, Fiat 3, Mitsubishi/Hyundai 12+16, Toyota 17 und 22, Honda 3, GM/VAZ 12 und Chrysler 6), Batterietester-Modul mit Klemmen, BMW-F-Chassis-Kabel, RJ45-Kabel und USB-auf-Netzwerk-Adapter für DoIP.
Was J2534 ist und was es Ihnen bringt
SAE J2534 ist ein Standard, mit dem eine Diagnoseschnittstelle als Brücke (Pass-Thru) zwischen PC und Auto dient. Mit einem J2534-VCI arbeiten Sie am Computer mit der offiziellen Herstellersoftware und flashen Steuergeräte mit der Originalkalibrierung, so wie es eine Vertragswerkstatt macht. Diese Software und ihre Lizenz buchen Sie separat beim jeweiligen Hersteller.
Programmiert Ihre Werkstatt schon mit Herstellertools oder will damit anfangen, spart Ihnen das CR Ultra P eine zusätzliche J2534-Schnittstelle. Haben Sie keine Herstellersoftware vor, reicht in der Regel die Online-Programmierung für 13 Marken, die beide können, und das CR Ultra ist 260 € günstiger.
Erweiterungen: Nutzfahrzeuge und Elektroautos
Lkw diagnostiziert keines der beiden ab Werk. iCarsoft bietet für jedes ein optionales Nutzfahrzeugpaket an (HD2000 für das CR Ultra, HD6000 für das CR Ultra P). Laut offiziellem Vergleich unterstützt das CR Ultra P zusätzlich optional die Diagnose von Elektrofahrzeugen und deren Batterien, was beim CR Ultra nicht aufgeführt ist.
Stehen bei Ihnen vor allem Lkw auf dem Hof, passt ein Spezialgerät wie das iCarsoft HD V4.0 womöglich besser. Sie finden es bei den Lkw-Diagnosegeräten.
Topologie und Programmierung in der Praxis
Die Topologie-Ansicht verändert den Einstieg in die Diagnose. Statt Steuergerät für Steuergerät durchzugehen, sehen Sie das Bordnetz mit jedem Modul und seinem Zustand und wissen in Sekunden, wo Fehler gespeichert sind und welche Module nicht antworten. Löst ein Kommunikationsfehler gleich mehrere Warnleuchten aus, führt Sie diese Grafik zum Modul oder Netzabschnitt, der dahintersteckt.
Die Online-Programmierung über die Cloud brauchen Sie vor allem, wenn Sie ein Steuergerät tauschen oder der Hersteller eine korrigierte Software für einen bekannten Fehler veröffentlicht hat. Das Gerät lädt die Datei herunter und spielt sie ins Auto. Das ist heikle Arbeit: Hängen Sie ein Batterieladegerät mit Stützfunktion an und nehmen Sie sich Zeit, denn ein Abbruch mitten im Vorgang kann das Steuergerät unbrauchbar machen.
Denken Sie vor der Entscheidung an die Aufträge der letzten Monate. Haben Sie kaum Steuergeräte getauscht, sind Sie mit dem CR Ultra mehr als gut bedient. Geben Sie Programmierarbeiten an eine andere Werkstatt oder ans Autohaus ab, spricht genau das für das CR Ultra P.
Updates
Hier gibt es keinen Unterschied: Beide haben 3 Jahre kostenlose Updates, danach ist die Verlängerung optional und kostenpflichtig. Das sollten Sie im Vergleich zur CR Max-Reihe bedenken, die lebenslang kostenlose Updates hat, aber weniger Abdeckung und keine Online-Programmierung.
Welches Sie nehmen sollten
- CR Ultra: für die freie Werkstatt, die Topologie, Online-Programmierung, OBD-I-Adapter und Batterietester in einem Koffer will, ohne mit Herstellersoftware zu arbeiten.
- CR Ultra P: für die Werkstatt, die per J2534 mit Originalsoftware flasht oder das vorhat, oder die auf Elektroautos erweitern will. Für 260 € mehr bekommen Sie das VCI CR Link und den Weg zum Pass-Thru.
Sind Ihnen diese Geräte zu groß, bietet das CR Max P 50 Funktionen, OE-Codierung und DoIP für deutlich weniger Geld. Den Vergleich finden Sie unter Welches Diagnosegerät für die Werkstatt. Alle Profi-Optionen stehen bei den Diagnosegeräten für die Werkstatt.
