Az iCarsoft CR Ultra és az iCarsoft CR Ultra P a legkomplettebb iCarsoft műszerek, amelyeket személyautókhoz forgalmazunk. Ugyanaz a kijelzőjük, a processzoruk, a szoftverük, a lefedettségük és az adapterkészletük. A különbség a VCI-ban van: a CR Ultra P-hez J2534 pass-thru képes CR Link jár, a CR Ultra-hoz hagyományos VCI. Ez az egy alkatrész dönti el, hogy a műszert használhatod-e a gyártók hivatalos szoftverével.
CR Ultra vs CR Ultra P összehasonlító táblázat
| CR Ultra | CR Ultra P | |
|---|---|---|
| Ár | 1 489,95 € | 1 749,95 € |
| Márkák | 174 | 174 |
| Kijelző | 10,1″ érintős, 1280×800 | 10,1″ érintős, 1280×800 |
| Processzor és memória | 4 mag, 2,0 GHz · 4 GB / 128 GB | 4 mag, 2,0 GHz · 4 GB / 128 GB |
| Akkumulátor | 12 600 mAh | 12 600 mAh |
| Rendszer | Android 10 | Android 10 |
| VCI | Vezeték nélküli VCI | Vezeték nélküli CR Link, J2534-gyel |
| J2534 pass-thru | Nem | Igen |
| CAN-FD és DoIP | Igen | Igen |
| Online programozás | 13 márka | 13 márka |
| Szervizfunkciók | 40 | 40 |
| OBD-I adapterek | 10 a csomagban | 10 a csomagban |
| Akkumulátorteszter | A csomag része | A csomag része |
| Frissítések | 3 évig ingyenes, utána opcionális megújítás | 3 évig ingyenes, utána opcionális megújítás |
Az adatok az icarsoft.com oldalról származnak. Az egyes funkciók tényleges lefedettsége a márkától, a típustól, az évjárattól és a vezérlőegységtől függ.
Amiben megegyeznek
Mindkettő szervizplatform gyári szintű diagnosztikával az összes rendszerben, topológiatérképpel (egy pillantással látod az autó összes vezérlőegységét, és azt is, melyikben van hiba), kétirányú vezérléssel és 13 márkánál felhőalapú vezérlőegység-programozással. Hozzáférést adnak az FCA biztonsági átjárójához (SGW) is (Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo…), ehhez fizetős AutoAuth-fiók kell.
A 40 szervizfunkció lefedi, ami nap mint nap megfordul egy szervizben: olaj, EPB, SAS, BMS, DPF, befecskendezők, ABS-légtelenítés, indításgátló, TPMS, futómű-szintezés, adaptív fényszórók, automata váltó betanítása, AdBlue/SCR, NOx-szenzor, GPF, hűtőfolyadék légtelenítése, nagyfeszültségű akkumulátor, gateway-kalibrálás és még sok más.
A koffer tartalma is azonos: 10 OBD-I adapter (BMW 20 tűs, Mercedes 38, Nissan 14+16, Fiat 3, Mitsubishi/Hyundai 12+16, Toyota 17 és 22, Honda 3, GM/VAZ 12 és Chrysler 6), akkumulátorteszter-modul csipeszekkel, BMW F-Chassis kábel, RJ45 kábel és USB–hálózati adapter a DoIP-hez.
Mi a J2534, és mire jó
Az SAE J2534 egy szabvány, amellyel a diagnosztikai interfész hídként (pass-thru) működik a PC és az autó között. J2534-es VCI-jal a gyártó hivatalos szoftverét futtathatod a számítógépeden, és az eredeti kalibrációval programozhatod újra a vezérlőegységeket, ahogy egy márkakereskedés is tenné. Ezt a szoftvert és a licencét minden márkánál külön kell megvásárolni.
Ha a szervized már hivatalos eszközökkel programoz, vagy szeretne belevágni, a CR Ultra P-vel megspórolsz egy külön J2534 interfészt. Ha nem tervezed gyári szoftver használatát, általában elég a mindkettőben meglévő 13 márkás online programozás, és a CR Ultra 260 €-val olcsóbb.
Bővítések: haszongépjárművek és villanyautók
Gyárilag egyik sem diagnosztizál teherautót. Az iCarsoft mindkettőhöz kínál opcionális nehézgépjármű-csomagot (a CR Ultra-hoz HD2000, a CR Ultra P-hez HD6000). A hivatalos összehasonlítás szerint a CR Ultra P opcióként az elektromos járművek és akkumulátoraik diagnosztikáját is támogatja, ez a CR Ultra-nál nem szerepel.
Ha a szervizedben főleg teherautók fordulnak meg, jobban jársz egy célműszerrel, például az iCarsoft HD V4.0 géppel; itt találod: teherautó-diagnosztika.
Topológia és programozás a gyakorlatban
A topológiatérkép megváltoztatja, hogyan kezdesz neki egy hibakeresésnek. Nem kell vezérlőegységenként végigmenned: látod az autó hálózatát, rajta minden modult és az állapotát, és pár másodperc alatt kiderül, hol van tárolt hiba, és melyik modul nem válaszol. Ha egy kommunikációs hiba egyszerre több figyelmeztető lámpát is felkapcsol, ez az ábra segít megtalálni a hibás modult vagy hálózati szakaszt.
A felhőalapú online programozás főleg akkor kell, ha vezérlőegységet cserélsz, vagy ha a gyártó javított szoftvert adott ki egy ismert hibára. A műszer letölti a fájlt, és feltölti az autóba. Ez kényes munka: érdemes feszültségtartó töltővel és kapkodás nélkül csinálni, mert ha a folyamat közben megszakad, a vezérlőegység használhatatlanná válhat.
Mielőtt döntesz, gondold végig az elmúlt hónapok munkáit. Ha alig cseréltél vezérlőegységet, a CR Ultra bőven elég. Ha a programozási munkákat más szervizhez vagy a márkakereskedéshez küldöd, az a CR Ultra P mellett szól.
Frissítések
Itt nincs különbség: mindkettőhöz 3 év ingyenes frissítés jár, utána a megújítás opcionális és fizetős. Ezt érdemes összevetni a CR Max családdal, amely élethosszig ingyen frissül, de kisebb a lefedettsége, és nem tud online programozást.
Melyiket válaszd
- CR Ultra: univerzális szerviznek, amely egyetlen kofferben akar topológiát, online programozást, OBD-I adaptereket és akkumulátortesztert, gyári szoftver nélkül.
- CR Ultra P: olyan szerviznek, amely hivatalos szoftverrel, J2534-en át programoz vagy programozna, illetve villanyautókra is bővítene. 260 €-val többért CR Link VCI-t és utat a pass-thru felé kapsz.
Ha ezek a gépek túl nagyok neked, a CR Max P jóval olcsóbban ad 50 funkciót, OE-kódolást és DoIP-t; összevetettük itt: milyen diagnosztikai műszert vegyen egy autószerviz. Az összes profi lehetőséget itt találod: diagnosztikai műszerek autószerviznek.
