Röviden
Szereld be az új akkumulátort, csatlakoztasd a műszert, és lépj be a BMS vagy „akkumulátor” funkcióba. Ha az új akku ugyanolyan, mint a régi, válaszd a csere regisztrálását. Ha más a kapacitása vagy a típusa (például EFB helyett AGM), válaszd a kódolást, és add meg a címkén szereplő adatokat. A végén töröld a hibakódokat, és nézd meg, hogy újra működik-e a start-stop.
Sok modern autóban, főleg a start-stoposokban, a negatív póluson egy érzékelő figyeli az akkumulátort. A vezérlőegység ebből az adatból és az akku korából dönti el, mennyire töltse. Ha az új akkut nem regisztrálod, továbbra is egy elhasznált akkura szabott stratégiát alkalmaz: túltölti, és megrövidíti az élettartamát.
Mely autóknál kell
Gyakori a BMW-nél és a Mininél, a Volkswagen-csoportnál (VW, Audi, Seat, Skoda), a Mercedesnél, a Volvónál, a Fordnál, és sok más márka újabb, start-stopos típusánál. Gyors támpont: ha az akku AGM vagy EFB, és a negatív pólusán egy kábellel ellátott érzékelő ül, szinte biztos, hogy az autódnak szüksége van rá.
| Helyzet | Mit csinálj a műszerrel |
|---|---|
| Az új akku ugyanolyan, mint a gyári | Regisztráld az akkucserét |
| Más a kapacitás (Ah) | Kódold az új kapacitást, és regisztrálj |
| Más a típus (például EFB helyett AGM) | Kódold a típust és a kapacitást, és regisztrálj |
| Csak feltöltötted vagy lekötötted az akkut | Ne regisztrálj. Töröld a hibakódokat, ha maradt valamelyik |
Lépésről lépésre
- Írd fel az új akku adatait: típus (AGM, EFB, hagyományos ólomsavas), kapacitás Ah-ban, és ha a műszer kéri, a sorozatszám vagy a gyártó.
- Cseréld ki a megszokott sorrendben: kiszereléskor először a negatív sarut vedd le, beszereléskor a negatívot kösd be utoljára. Ha tudsz, használj memóriamegőrzőt, hogy ne vesszen el a rádió és az ablakemelők beállítása.
- Csatlakoztasd a műszert, add rá a gyújtást, és azonosítsd az autót.
- Lépj be a Szerviz → BMS menübe (márkától függően az energiamenedzsment vezérlőegységébe).
- Válaszd ki a lehetőséget a fenti táblázat szerint: regisztrálás, vagy kódolás és regisztrálás.
- Add meg az adatokat, ha kéri, és erősítsd meg.
- Olvasd ki és töröld a hibakódokat az egész autóban: normális, hogy a csere után több vezérlőegységben alacsony feszültségre utaló kód marad.
- Inicializáld, ami kell: ablakemelők, napfénytető vagy a kormány helyzete, autótól függően.
A start-stop lehet, hogy csak később tér vissza. Regisztrálás után az autónak általában néhány nap normál használat kell, mielőtt újra bekapcsolja a start-stopot. Ez nem hiba: méri az új akkut.
Mi történik, ha nem regisztrálod?
Az autó működik, de az új akkut egy elhasznált akkura szabott feszültséggel tölti. Hosszabb távon idő előtt tönkremegy, a start-stop rosszul működhet, és akkumulátorra figyelmeztető üzenetek jelenhetnek meg a műszerfalon. Figyelembe véve, mennyibe kerül egy AGM akku, megéri rászánni azt a két percet.
Ha nem tudod eldönteni, hogy az akku vagy a generátor a hibás, nézd meg a feszültséget az élő adatokban: járó motornál nagyjából 13,8 és 14,7 V között kell lennie.
Mely iCarsoft műszerek regisztrálják az akkumulátort
A BMS funkció benne van a jelenlegi univerzális műszerekben (CR Pro, CR Pro+, CR Max P, CR Ultra) és a V2.0 márkaspecifikus műszerekben, például a BMW-hez és Minihez való BMM V2.0 vagy a Volkswagen-csoporthoz való VAWS V2.0 műszerben. A V1.0 sorozatban nincs benne. BMW-nél ráadásul ez az egyik leggyakrabban használt funkció; ha ilyen autód van, nézd meg a BMW- és Mini-diagnosztika kínálatot.
