Röviden
Az élő adatok a szenzorok valós idejű értékei: hőmérséklet, fordulatszám, légtömeg, lambdaszondák, akkufeszültség… Mindig a motorhőmérséklettel, a keverékkorrekcióval és a feszültséggel kezdd. Hasonlítsd össze egy jól működő autóéval vagy a szokásos értékekkel, és a grafikonon keresd azokat a hibákat, amelyek csak egy másodpercig tartanak.
Ez az a funkció, amely elválasztja azt, aki csak törli a hibakódokat, attól, aki megtalálja a hibát. Nem kell mérnöknek lenned: öt-hat jól megválasztott paraméterrel a motorproblémák többségét megoldod.
Hogyan lépj be az élő adatokba
- Csatlakoztasd a műszert, és azonosítsd az autót.
- Lépj be a téged érdeklő vezérlőegységbe (motor, váltó, ABS…).
- Válaszd az Élő adatok („Live data”) menüpontot.
- Csak a szükséges paramétereket jelöld ki. Ha egyszerre 60-at nézel, lassú a kijelző, és elveszel a számokban. 6-8 paraméterrel gyorsan frissül.
- Indítsd be a motort, ha az adat ezt kívánja, és válts grafikus nézetre, hogy lásd, hogyan változnak.
- Ha próbautat teszel, rögzítsd a munkamenetet. Így utána nyugodtan átnézheted.
Az értékek, amelyeket először érdemes megnézni
Ezek tájékoztató értékek, és motoronként eltérnek. Viszonyítási pontnak használd őket, ne szabálynak.
| Paraméter | Szokásos érték | Mit jelent, ha eltér |
|---|---|---|
| Hűtőfolyadék-hőmérséklet | Melegen nagyjából 85–105 °C | Ha nem megy 70 °C fölé, nyitva ragadt a termosztát: nagyobb fogyasztás és keverékhibák. Ha 110 °C fölé megy, hűtési probléma van. |
| Rövid és hosszú távú keverékkorrekció | 0 % körül, -10 % és +10 % között | Erősen pozitív: kevés a benzin, vagy fals levegő jut be (szívócső, légtömegmérő, üzemanyagnyomás). Erősen negatív: túl sok a benzin (csöpögő injektor, magas nyomás). |
| Első (ugrásszerű) lambdaszonda | Gyorsan ingadozik 0,1 és 0,9 V között | Ha lapos vagy lassú: elöregedett szonda vagy elcsúszott keverék. |
| Hátsó lambdaszonda | Stabil, 0,6–0,7 V körül | Ha követi az elsőt, a katalizátor már nem dolgozik. Ez a P0420 kódhoz kapcsolódik. |
| Akkufeszültség | Állva 12,4–12,7 V; járó motornál 13,8–14,7 V | Ha alacsonyabb: akku vagy generátor. Az alacsony feszültség sok vezérlőegységben okoz hamis hibakódot. |
| Alapjárati fordulatszám | Stabil, nem ugrál fel-le | Ha ingadozik, keress fals levegőt, koszos fojtószelepházat vagy gyújtáskimaradást. |
| Gyújtáskimaradás hengerenként | 0 vagy közel 0 | Ha egy hengernél magas a számláló, annak a hengernek a gyertyájára, gyújtótekercsére vagy injektorára gyanakodj. Lásd a P0300 kódot. |
Dízelnél ezen felül
- Közös nyomócső (rail) nyomása, valós és kívánt érték. Ha a valós nem éri el, gyanakodj a szűrőre, a szivattyúra vagy a nagy visszafolyású injektorokra.
- A részecskeszűrő nyomáskülönbsége és a telítettsége. Ha magas, nézd meg a DPF regenerálásról szóló útmutatót.
- Turbónyomás, valós és kívánt érték, főleg terhelés alatt, próbaúton.
- Injektorok mennyiségi korrekciója azoknál a márkáknál, amelyek mutatják. Az az injektor, amelyik nagyon eltér a többitől, általában a rángatás és a füst oka.
Miért érdemes a grafikont használni
Egy időszakos hiba egy másodpercig tart. A számok listájában nem látod, a grafikonon igen. Tegyél egy képernyőre két paramétert, amelyeknek együtt kellene mozogniuk (például a gázpedál állását és a légtömeget), és keresd azt a pillanatot, amikor az egyik elválik a másiktól. Rögzítsd a próbautat, és állva nézd vissza.
Biztonság. Ha csatlakoztatott műszerrel vezetsz, más tartsa, vagy rögzítve hagyd felvenni. Vezetés közben ne a kijelzőt nézd.
Mely iCarsoft műszerek mutatnak élő adatokat
Mindegyik, azokban a vezérlőegységekben, amelyeket lefed. A különbség a kijelzőben és a kényelemben van. Egy kézi műszeren, mint a CR Pro, kisebb a kijelző, ezért érdemes egyszerre kevés paramétert nézni. Egy tablet, mint a CR Max P vagy a CR Ultra, egyszerre több grafikont mutat, és kényelmesen rögzít hosszú munkameneteket, ami jól jön, ha bonyolódik a diagnosztika. Ha pedig alkatrészeket is működtetnél, miközben az adatokat nézed (ventilátor bekapcsolása, EGR-szelep mozgatása), kétirányú vezérlésre képes műszer kell, mint a CR Pro+.
