Ha diagnosztikai műszert keresel, biztosan belefutottál két rövidítésbe, amelyek korábban nem szerepeltek: CAN-FD és DoIP. Ezeken keresztül kommunikálnak az új autók vezérlőegységei a külvilággal. A CAN-FD a CAN-busz továbbfejlesztése, amely üzenetenként több adatot visz át, és gyorsabban; a DoIP pedig Etherneten keresztüli diagnosztika, ugyanazon az OBD2 csatlakozón át. Ha a műszered nem érti őket, néhány modern autónál kevés lesz.
Mi a CAN-FD
A CAN-busz az a hálózat, amelyen az autó vezérlőegységei évtizedek óta beszélgetnek egymással, és a legtöbb járműnél az OBD2 diagnosztika is ezt a protokollt használja. A korlátja az üzenetek mérete: egy keret legfeljebb 8 bájt adatot visz.
A CAN-FD (Flexible Data-rate) keretenként 64 bájtig bővíti az adatot, és az üzenet adatrészében gyorsabb átvitelt enged. Több információ kevesebb idő alatt, éppen ez kell a sok vezetéstámogató rendszerrel, kamerával és érzékelővel szerelt autóknak. Néhány gyártó már használja az új platformjain, és egy csak klasszikus CAN-t ismerő diagnosztikai műszer ezekkel a vezérlőegységekkel lehet, hogy szóba sem tud állni.
Mi a DoIP
A DoIP (Diagnostics over Internet Protocol, ISO 13400 szabvány) a diagnosztikát CAN helyett Etherneten viszi. Az OBD2 csatlakozónak azokat a tűit használja, amelyeket a CAN nem foglal el, így az aljzat a megszokott. A nagy előnye a sebesség: az Ethernet sokkal több adatot mozgat, és ez főleg a vezérlőegységek programozásánál és kódolásánál érezhető, ahol nagy fájlok mennek át.
A BMW az elsők között használta: az F-sorozatú modelljeihez egy külön Ethernet-kábellel, az úgynevezett F-Chassis kábellel csatlakozunk. Más gyártók is fokozatosan beépítették az új autóikba, főleg a programozáshoz.
Miért fontos vásárláskor
A ma közlekedő autók többségének mindennapi karbantartásához a klasszikus CAN még bőven elég. Egy diagnosztikai műszert viszont több évre veszel. Ha új autókon dolgozol, vagy olyan márkáknál kódolnál vezérlőegységet, amelyek már Ethernetet használnak, érdemes olyan műszert választani, amely tud CAN-FD-t, és lehetőleg DoIP-t is.
Ha egy műszer támogat egy protokollt, az nem jelenti, hogy minden funkciót megcsinál minden olyan autón, amely azt használja. Hogy mit tudsz elvégezni, az a márkától, a típustól, az évjárattól és a vezérlőegységtől függ. Ha bizonytalan vagy, küldd el nekünk az alvázszámot.
Mely iCarsoft műszerek tudják a CAN-FD-t és a DoIP-t
| Modell | CAN-FD | DoIP | Ár |
|---|---|---|---|
| CR Pro | Igen | Az adatlapján nem szerepel | 279,95 € |
| CR Pro+ | Igen | Az adatlapján nem szerepel | 339,95 € |
| Márkaspecifikus V2.0 (VAWS, BMM, MB…) | Igen | Az adatlapján nem szerepel | 194,95 € |
| CR Max | Igen | Opcionális, külön kiegészítővel | 499,99 € |
| CR Max BT | Igen | Opcionális, külön kiegészítővel | 559,95 € |
| CR Max P | Igen | Beépített, kábelekkel együtt | 649,95 € |
| CR Ultra | Igen | Igen | 1 489,95 € |
| CR Ultra P | Igen | Igen, és J2534 is | 1 749,95 € |
| HD V4.0 (teherautók) | Igen | Az adatlapján nem szerepel | 449,95 € |
Beépített vagy opcionális DoIP
A CR Max családban kétféleképpen juthatsz hozzá. A CR Max P gyárilag tudja: a dobozban RJ45 hálózati kábel, BMW-hez való F-Chassis kábel és USB–hálózati adapter van. A CR Max és a CR Max BT esetében a DoIP opcionális, a kiegészítőt külön kell megvenned. Ha tudod, hogy használni fogod, a Max P jön ki jobban; részletesen itt: CR Max vs CR Max P.
A CR Ultra és a CR Ultra P támogatja a CAN-FD-t és a DoIP-t, a kofferben pedig ott a BMW F-Chassis kábel, az RJ45 kábel és az USB–hálózati adapter. Az Ultra P ehhez J2534 pass-thru képességet ad, hogy a gyártó hivatalos szoftverével dolgozhass, ahogy itt leírjuk: CR Ultra vs CR Ultra P.
Honnan tudod, hogy az autódnak kell-e
Nincs olyan évjárat-szabály, amely minden márkára igaz, mert minden gyártó a saját tempójában vezette be őket, és nem mindig az összes modellben egyszerre. Néhány árulkodó jel:
- Ha egy diagnosztikai műszer más autókat gond nélkül kiolvas, de egy új modell egyes vezérlőegységeivel nem tud kommunikálni, a protokoll lehet a gond.
- Ha a márkaszervizben a programozáshoz külön Ethernet-kábel kell, mint a BMW F-Chassis kábele, akkor az autó DoIP-t használ.
- Az olcsó, ELM327-hez hasonló OBD2 olvasók a klasszikus OBD2 protokolloknál megállnak, ezekre a buszokra nem jók.
A haszongépjárműveknél hasonló a helyzet. A teherautókhoz készült HD V4.0 az ágazat saját protokolljai, például az SAE J1939 és a J1708 mellett a CAN-FD-t is kezeli, hogy a legújabb teherautóknál se maradjon le.
Biztosan az alvázszámból derül ki. Küldd el nekünk, és megmondjuk, melyik műszer illik az autódhoz.
Mit ajánlunk
- Magánszemély néhány éves autóval: a CAN-FD bőven elég. A CR Pro, a CR Pro+ vagy egy V2.0-s márkaspecifikus műszer már támogatja.
- Magánszemély új autóval, vagy ha szeretsz kódolni: a CR Max P, amelyben CAN-FD, beépített DoIP és 8 márkacsoportos OE-kódolás van.
- Autószerviz: legalább gyári DoIP. Kezdésnek CR Max P, programozáshoz CR Ultra vagy CR Ultra P. Részletek: milyen diagnosztikai műszert vegyen egy autószerviz.
Az összes modellt összevetheted az univerzális autódiagnosztika kategóriában, profiként pedig itt: diagnosztikai műszerek autószerviznek.
