Il filtro antiparticolato (DPF o FAP) trattiene la fuliggine dei motori diesel e, ogni tanto, la brucia alzando la temperatura dei gas di scarico. Se fai tanti tragitti brevi, questa pulizia non arriva mai a termine, il filtro si intasa e compare la spia. A quel punto una rigenerazione forzata con lo strumento diagnostico può risolvere senza smontare nulla.
Rigenerazione passiva, attiva e forzata
- Passiva: avviene da sola quando guidi a velocità costante e lo scarico raggiunge una temperatura sufficiente.
- Attiva: la avvia la centralina da sola quando rileva il filtro carico, modificando l'iniezione. Se spegni il motore a metà, si interrompe.
- Forzata o di servizio: la comandi tu dallo strumento diagnostico, ad auto ferma e rispettando le condizioni indicate dal costruttore.
Quando ha senso forzarla
La rigenerazione forzata serve per un filtro pieno di fuliggine, non per tutto. Prima di avviarla leggi gli errori del motore. Se ci sono codici del sensore di pressione differenziale, della temperatura dei gas di scarico, della valvola EGR o degli iniettori, risolvi prima quella causa: altrimenti il filtro tornerà a intasarsi.
Non serve nemmeno per la cenere, il residuo che resta dopo aver bruciato la fuliggine e che si accumula con i chilometri. Un filtro pieno di cenere va pulito o sostituito.
Sicurezza: durante la rigenerazione lo scarico raggiunge temperature molto alte. Falla all'aperto o in un'officina con aspirazione dei gas, lontano da erba secca, carta o qualsiasi materiale infiammabile, e non toccare il tubo di scarico né la zona del filtro finché non si sono raffreddati. Non lasciare l'auto incustodita durante la procedura.
Passo passo di una rigenerazione forzata
- Controlla il livello dell'olio. Rigenerazioni fallite più volte possono diluire gasolio nell'olio. Se il livello è salito, cambialo prima.
- Controlla il carburante. Molti costruttori richiedono un minimo nel serbatoio per consentire la procedura; di solito lo strumento lo indica.
- Parcheggia in un posto ventilato e sicuro, con il freno di stazionamento tirato e il cambio in folle o in P.
- Collega lo strumento alla presa OBD2, identifica il veicolo e leggi gli errori del motore. Annota i codici e i dati del fermo immagine prima di cancellare qualsiasi cosa.
- Avvia il motore e lascia che arrivi alla temperatura di esercizio. Lo strumento controllerà le condizioni preliminari (temperatura del liquido di raffreddamento, velocità zero, nessun errore bloccante).
- Entra in Servizio → DPF e scegli la rigenerazione. Alcune marche offrono anche altre opzioni, come l'inizializzazione dopo la sostituzione del filtro o l'apprendimento dopo il cambio della centralina.
- Segui le istruzioni sullo schermo e aspetta. Noterai che il regime del motore sale e che la ventola si mette in moto. Non premere l'acceleratore e non spegnere il motore, a meno che non lo chieda lo strumento.
- Alla fine lascia il motore al minimo per qualche minuto perché si stabilizzi e rileggi gli errori. Se resta qualche codice della procedura, cancellalo e controlla che non ritorni.
- Fai una prova su strada a velocità costante per confermare che la spia non si riaccende.
Se lo strumento non permette di avviare la rigenerazione perché il livello di fuliggine è troppo alto, non insistere: il costruttore blocca la procedura per evitare danni. In quel caso il filtro va smontato per pulirlo o sostituirlo.
Se sostituisci il filtro o il sensore
Dopo aver montato un DPF nuovo o pulito, la centralina continua a pensare che il filtro sia carico. Per questo esiste la funzione di reset o inizializzazione del DPF, che azzera i valori appresi. Falla sempre dopo aver cambiato il filtro o il sensore di pressione differenziale, se la tua auto lo richiede.
Quali strumenti iCarsoft rigenerano il DPF
| Strumento | Per quali veicoli | Note |
|---|---|---|
| CR Pro | Autovetture, 58 marche | DPF tra le sue 9 funzioni di servizio |
| CR Pro+ | Autovetture, multimarca | Aggiunge EGR, sensore NOx, AdBlue e controllo bidirezionale |
| CR Max P | Autovetture, 58 marche | 50 funzioni, compreso il GPF (filtro dei motori a benzina) |
| Monomarca V2.0 (per esempio la VAWS V2.0) | Una marca o un gruppo | Le stesse 9 funzioni del CR Pro |
| HD V4.0 | Camion e veicoli pesanti | DPF e post-trattamento SCR |
Gli strumenti monomarca V1.0 non hanno la funzione DPF. Se il tuo diesel ha anche EGR o AdBlue, il CR Pro+ o la CR Max P ti permettono di gestire tutto il sistema di scarico con lo stesso strumento. Per flotte e officine di veicoli pesanti, guarda la collezione di diagnosi per camion.
Come evitare che il DPF si intasi di nuovo
- Ogni tanto fai un tratto in autostrada a velocità costante.
- Se si accende la spia, non spegnere il motore a metà di una rigenerazione attiva.
- Usa olio con la specifica richiesta dal costruttore per i motori con filtro antiparticolato.
- Controlla gli errori di EGR, iniettori e sensori: un motore che brucia male produce più fuliggine.
Se la spia torna pochi giorni dopo una rigenerazione, non ripetere la procedura all'infinito. È il segnale che qualcosa nel motore o nel sistema di scarico non funziona, e la diagnosi degli errori ti aiuterà a trovarlo prima che il filtro si danneggi.
