Tittar du på diagnosverktyg har du säkert stött på två förkortningar som inte fanns förr: CAN-FD och DoIP. Det är sätten som de nyaste bilarnas styrenheter kommunicerar med omvärlden på. CAN-FD är en vidareutveckling av CAN-bussen som skickar mer data i varje meddelande och snabbare. DoIP är diagnos via Ethernet genom själva OBD2-kontakten. Förstår inte ditt verktyg dem räcker det inte till för vissa moderna bilar.
Vad är CAN-FD?
CAN-bussen är det nätverk som bilens styrenheter har pratat med varandra över i årtionden, och det protokoll som OBD2-diagnosen använder i de flesta fordon. Begränsningen ligger i meddelandenas storlek: varje ram rymmer högst 8 byte data.
CAN-FD (Flexible Data-rate) utökar varje ram till 64 byte och gör det möjligt att höja överföringshastigheten i meddelandets datadel. Mer information på kortare tid, vilket är precis vad bilar med många förarassistanssystem, kameror och givare behöver. Vissa tillverkare använder det redan på sina nya plattformar, och ett diagnosverktyg som bara klarar klassisk CAN kanske inte ens får kontakt med de styrenheterna.
Vad är DoIP?
DoIP (Diagnostics over Internet Protocol, standarden ISO 13400) skickar diagnosen via Ethernet i stället för via CAN. Den använder stift i OBD2-kontakten som CAN inte utnyttjar, så uttaget är detsamma som alltid. Den stora fördelen är hastigheten: Ethernet flyttar enormt mycket mer data, och det märks framför allt vid programmering och kodning av styrenheter, där stora filer ska föras över.
BMW var bland de första att använda det: modellerna i F-serien ansluts med en särskild Ethernetkabel, den så kallade F-Chassis-kabeln. Andra tillverkare har successivt infört det i sina nyare bilar, främst för programmering.
Varför det spelar roll när du köper
För det dagliga underhållet av de flesta bilar som rullar i dag räcker klassisk CAN fortfarande. Men ett diagnosverktyg köper du för flera år. Jobbar du med nya bilar, eller vill du koda styrenheter i märken som redan använder Ethernet, bör ditt verktyg klara CAN-FD och helst även DoIP.
Att ett verktyg stöder ett protokoll betyder inte att det klarar alla funktioner i alla bilar som använder protokollet. Vad du kan göra beror på märke, modell, årsmodell och styrenhet. Är du osäker, skicka oss chassinumret.
Vilka iCarsoft-verktyg klarar CAN-FD och DoIP
| Modell | CAN-FD | DoIP | Pris |
|---|---|---|---|
| CR Pro | Ja | Anges inte i produktbladet | 279,95 € |
| CR Pro+ | Ja | Anges inte i produktbladet | 339,95 € |
| Märkesverktyg V2.0 (VAWS, BMM, MB med flera) | Ja | Anges inte i produktbladet | 194,95 € |
| CR Max | Ja | Tillval, med separat tillbehör | 499,99 € |
| CR Max BT | Ja | Tillval, med separat tillbehör | 559,95 € |
| CR Max P | Ja | Inbyggd, kablar ingår | 649,95 € |
| CR Ultra | Ja | Ja | 1 489,95 € |
| CR Ultra P | Ja | Ja, plus J2534 | 1 749,95 € |
| HD V4.0 (lastbilar) | Ja | Anges inte i produktbladet | 449,95 € |
DoIP inbyggd eller som tillval
I CR Max-serien finns det två sätt att få det. CR Max P har det som standard: i lådan ligger RJ45-nätverkskabeln, F-Chassis-kabeln för BMW och en adapter från USB till nätverk. På CR Max och CR Max BT är DoIP ett tillval och du behöver köpa tillbehöret separat. Vet du att du kommer att använda det lönar sig Max P bättre. Vi går igenom det i CR Max vs CR Max P.
CR Ultra och CR Ultra P klarar CAN-FD och DoIP och har F-Chassis-kabel för BMW, RJ45-kabel och adapter från USB till nätverk i väskan. Ultra P lägger till J2534 pass-thru för att arbeta med tillverkarens officiella mjukvara, som vi berättar i CR Ultra vs CR Ultra P.
Så vet du om din bil behöver dem
Det finns ingen regel per årsmodell som gäller alla märken, eftersom varje tillverkare har infört dem i sin egen takt och inte alltid i alla modeller samtidigt. Några ledtrådar:
- Om ett diagnosverktyg som läser andra bilar utan problem inte får kontakt med vissa styrenheter i en nyare modell kan protokollet vara orsaken.
- Om märket kräver en särskild Ethernetkabel för programmering hos märkesverkstaden, som BMW:s F-Chassis, använder det DoIP.
- Billiga OBD2-läsare av typen ELM327 klarar bara de klassiska OBD2-protokollen och fungerar inte med de här bussarna.
För tunga fordon gäller något liknande. Lastbilsverktyget HD V4.0 klarar utöver branschens egna protokoll, som SAE J1939 och J1708, även CAN-FD, så att det inte hamnar efter med de nyaste lastbilarna.
Det säkra sättet att få veta är att kontrollera med chassinumret. Skicka det till oss så säger vi vilket verktyg i sortimentet som passar din bil.
Vår rekommendation
- Privatperson med en bil som har några år på nacken: CAN-FD räcker gott. CR Pro, CR Pro+ och märkesverktygen V2.0 klarar det redan.
- Privatperson med ny bil eller kodningsintresse: CR Max P, som har CAN-FD, inbyggd DoIP och OE-kodning i 8 märkesgrupper.
- Verkstad: minst DoIP som standard. CR Max P till att börja med och CR Ultra eller CR Ultra P om du programmerar. Mer i vilket diagnosverktyg du ska köpa till verkstaden.
Du kan jämföra alla modeller under diagnosverktyg för alla bilmärken och, om du jobbar professionellt, under diagnosverktyg för verkstäder.
