Det korte svar
Et diagnoseværktøj sættes i bilens OBD2-stik og taler med styreenhederne. Afhængigt af modellen kan det fem ting: læse og slette fejl, vise livedata fra sensorerne, komme ind i alle systemer (ABS, airbag, gearkasse, komfort og så videre), klare service som nulstilling af olieservice eller åbning af den elektriske håndbremse og, i de større modeller, aktivere komponenter og kode styreenheder.
En billig OBD2-læser kan kun det første og kun på motoren. Til resten skal du have et rigtigt diagnoseværktøj.
Mange køber deres første fejlkodelæser for at slukke motorlampen og opdager to måneder senere, at de ikke kan skifte de bageste bremseklodser, fordi bilen har elektrisk håndbremse. Det modsatte sker også: små værksteder, der betaler for en topmodel og så bruger 10 % af den.
Derfor er det godt at vide, hvilke funktioner der findes, og hvilke du faktisk kommer til at bruge. Vi gennemgår dem fra den mest grundlæggende til den mest avancerede med eksempler fra iCarsoft-sortimentet.
- OBD2-læserLæser og sletter fejl i motor og emissioner. Intet andet.Eksempel: OBD2-tilstanden i alle iCarsoft-værktøjer
- Alle systemer + serviceKommer ind i alle styreenheder og klarer den almindelige service.Eksempel: CR Pro og V2.0 til ét mærke
- TovejsdiagnoseGiver desuden bilen ordrer for at teste komponenter.Eksempel: CR Pro+, CR Max P
- Kodning og programmeringÆndrer styreenhedernes konfiguration eller lægger software ind.Eksempel: CR Max P (koder), CR Ultra P (programmerer)
Læs og slet fejl
Det er det første, alle værktøjer kan, og det, der bruges mest. Når du tilslutter det, spørger det styreenheden og giver dig de gemte koder, for eksempel P0420 (katalysator) eller P0300 (fejltænding), med en forklaring i klar tekst.
Alle benzinbiler solgt i Europa siden 2001 og dieselbiler siden 2004 har OBD2 (i Europa kaldet EOBD). Den del er fælles for alle mærker og er lavet til at overvåge udstødningen. Den omfatter:
- Bekræftede fejlkoder og ventende koder (fejl, styreenheden har set én gang, men endnu ikke bekræftet).
- Sletning af koder og slukning af lampen.
- I/M Readiness, der fortæller dig, om emissionsmonitorerne er klar. Meget nyttigt, før bilen skal til syn.
- Test af lambdasonder, EVAP-systemet og monitorerne om bord.
- Bilens data: stelnummer (VIN) og kalibreringsnumre.
Et råd, vi gentager tit: slet ikke noget, før du har skrevet koden og frysebilledet ned. Er fejlen reel, tænder lampen igen, og så har du mistet de oplysninger, der kunne hjælpe dig med at finde den. Vi forklarer det i ro og mag i sådan slukker du motorlampen.
Livedata og frysebillede
En kode fortæller dig, hvor du skal kigge, men ikke altid hvilken del der er defekt. Det er det, livedata er til: værktøjet viser dig i realtid, hvad sensorerne måler. Motortemperatur, omdrejninger, ladetryk, batterispænding, blandingskorrektioner, hastigheden på hvert hjul og meget mere.
Frysebilledet er et øjebliksbillede af de samme data i præcis det øjeblik, fejlen opstod. Kommer fejlen kun med kold motor eller ved en bestemt fart, kan du se det der.
På tablets som CR Max P kan du se flere parametre på én gang som graf og optage dem, så du kan gennemgå dem bagefter. Det er sådan, man i praksis finder fejl, der kommer og går.
Diagnose af alle systemer
Her ligger den store forskel på en OBD2-læser og et diagnoseværktøj. Generisk OBD2 ser kun motoren. Er det ABS-, airbag- eller gearkasselampen, der lyser, siger en simpel læser, at der ingen fejl er.
Med software til hvert enkelt mærke kommer værktøjet ind i alle styreenheder: motor, gearkasse, ABS/ESP, airbag, styring, klima, karrosseri, komfort, instrumenter og så videre. I hver af dem kan du læse og slette fejl, se livedata og se reservedelsnummer og softwareversion.
Alle nuværende iCarsoft-værktøjer kan det. Forskellen er, hvor mange bilmærker de dækker: CR Pro arbejder med 58 bilmærker, og et værktøj til ét mærke som VAWS V2.0 koncentrerer sig om én koncern (her Volkswagen, Audi, Seat og Skoda). Er du i tvivl mellem de to, kan du få hjælp i alle mærker eller ét mærke?
Servicefunktioner
Det er de procedurer, bilen kræver efter en service eller efter skift af visse dele. Uden dem slukker meddelelsen ikke, den nye del virker ikke rigtigt, eller du kan slet ikke gøre arbejdet færdigt. Her er de ni mest almindelige:
| Funktion | Hvornår du har brug for den |
|---|---|
| Nulstilling af olieservice | Efter skift af olie og filter, så servicemeddelelsen nulstilles. Se hvordan |
| EPB (elektrisk håndbremse) | Til at åbne de bageste bremsekalibre og skifte klodser eller skiver. Se hvordan |
| Partikelfilter (DPF) | Regenerering af partikelfilteret eller registrering af et nyt. Se hvordan |
| BMS | Registrering af et nyt batteri, så generatoren lader det rigtigt. |
| SAS | Kalibrering af ratvinkelsensoren efter hjulafstilling eller skift af styredele. |
| Gasspjæld (ETC) | Genindlæring af gasspjældet efter rensning eller udskiftning. |
| Kodning af dyser | Registrering af nye dysers kode i styreenheden. |
| Udluftning af ABS | Udluftning af bremsesystemet ved at aktivere ABS-pumpen. |
| TPMS | Registrering af dæktryksensorer og slukning af lampen. Se hvordan |
De ni følger med CR Pro og V2.0-værktøjerne til ét mærke. Derfra vokser listen meget: CR Pro+ har 48 funktioner, CR Max og CR Max P når op på 50, og CR Ultra-serien har 40 med ting som EGR, AdBlue, NOx-sensor, Start&Stop, luftaffjedring og indlæring af automatgear.
Pas på med V1.0. Værktøjerne til ét mærke i den ældre V1.0-serie kan kun nulstille olieservice og ratvinkel. Vil du have elektrisk håndbremse eller partikelfilter, skal du have en V2.0. Vi sammenligner dem i V1.0 vs V2.0.
Aktive tests eller tovejsdiagnose
Et værktøj med tovejsdiagnose lytter ikke bare til bilen: det giver den også ordrer. Du kan starte brændstofpumpen, køre køleblæseren, aktivere en elrude, åbne EGR-ventilen eller køre ABS-pumpen og se på skærmen, om komponenten reagerer.
Det lyder som en detalje, men det sparer mange penge. Starter blæseren ikke, når du beder den om det fra værktøjet, ved du, at problemet ligger i blæseren eller dens ledninger og ikke i temperatursensoren. Uden den test ender man typisk med at skifte dele, der var i orden.
CR Pro og V2.0-værktøjerne til ét mærke har ikke tovejsdiagnose. Det har CR Pro+, CR Max, CR Max P og CR Ultra-serien. Står du mellem CR Pro og CR Pro+, er det den forskel, der vejer tungest. Du kan læse om den i CR Pro vs CR Pro+.
Kodning og programmering af styreenheder
Det er to forskellige ting, og de skal ikke blandes sammen:
- At kode er at ændre konfigurationen i en styreenhed, der allerede virker. For eksempel at tilpasse en reservedel, slå en funktion til, som bilen har fra fabrikken, men som er slået fra, eller fortælle bilen, at du har monteret et anhængertræk. CR Max og CR Max P koder i 8 mærkegrupper: BMW, VAG, Hyundai/Kia, Ford, Mazda, Renault, Chrysler/Jeep/Dodge og Subaru.
- At programmere er at lægge software ind i styreenheden, enten for at opdatere den eller for at gøre en ny klar til brug. CR Ultra P programmerer via skyen på 13 bilmærker og har CR Link-VCI'en, der understøtter J2534 pass-thru, så du kan bruge producentens officielle software fra en pc.
Før du koder eller programmerer: tilslut en spændingsstabilisator til batteriet, tag ikke noget ud, mens processen kører, og skriv den oprindelige kodning ned. Bliver den afbrudt halvvejs, kan et system holde op med at virke.
Andre funktioner, der gør en forskel i hverdagen
De kommer ikke i overskrifterne, men du mærker dem, når du bruger værktøjet tit:
- Identifikation via stelnummer. Værktøjet læser stelnummeret (VIN) og genkender mærke, model og årgang, uden at du skal lede i menuerne. Du undgår fejl, når du vælger motor eller udgave.
- Rapporter og historik. Det gemmer de biler, du har diagnosticeret, og lader dig dele rapporten, hvilket er meget praktisk, hvis du arbejder for andre.
- Opdateringer. Tablets opdateres via Wi-Fi, værktøjer med knapper via TF-kort og en pc. På CR Pro, CR Pro+ og CR Max-serien er de gratis for livet uden abonnement. På CR Ultra er de gratis i 3 år, og derefter er fornyelse valgfri.
- CAN FD og DoIP. Det er de protokoller, mange nyere biler bruger. Kræver din bil dem, og understøtter værktøjet dem ikke, får det ikke forbindelse. Vi forklarer det i hvad DoIP og CAN FD er.
Hvilket værktøj du har brug for, afhængigt af hvad du vil lave
Skal du vedligeholde dine egne og familiens biler, er der næsten aldrig brug for mere end et værktøj med alle systemer og servicefunktioner. Aktive tests begynder at betale sig, når du reparerer rigtige fejl, og kodning og programmering hører hjemme på værkstedet.
| Det vil du kunne | Det her er nok |
|---|---|
| Læse fejl og lave service på biler af flere mærker | CR Pro |
| Det samme, men kun til ét mærke eller én koncern | Et V2.0-værktøj til ét mærke |
| Finde fejl med aktive tests | CR Pro+ eller CR Max P |
| Kode styreenheder | CR Max P |
| Programmere styreenheder og arbejde med J2534 | CR Ultra P |
| Motorcykler | MT PRO |
| Lastbiler og tunge køretøjer | HD V4.0 |
| Dæktryksensorer | TPMS V800 |
Skal du starte eller udstyre et værksted, finder du en mere detaljeret guide i hvilket diagnoseudstyr et værksted skal vælge.
Tre spørgsmål, før du køber
- Hvilke biler skal du tilslutte? Er de fra ét mærke eller én koncern, er et værktøj til ét mærke billigere. Er de fra flere, så tag et til alle mærker.
- Skal du reparere eller kun vedligeholde? Til vedligehold er alle systemer og servicefunktioner rigeligt. Skal du reparere, så gå efter tovejsdiagnose.
- Hvor gamle er bilerne? På nyere modeller skal du tjekke, at værktøjet understøtter CAN FD og om nødvendigt DoIP.
Med de tre svar er der kun en eller to modeller tilbage. Og er du stadig i tvivl, så send os mærke, model og årgang, så fortæller vi dig, hvilken der passer til din bil.
