Röviden
A biztonsági átjáró (Secure Gateway, SGW) egy vezérlőegység, amely szűri, mi jut be az OBD2 csatlakozón keresztül. Engedi a hibakódok és az adatok kiolvasását, de blokkolja a hibatörlést, a szervizfunkciókat és az aktív teszteket. A feloldáshoz engedélyezett műszer és egy fiók kell az FCA portálján. Az iCarsoft műszerek közül ezt a CR Ultra és a CR Ultra P tudja.
Gyakran előfordul: rákötöd a műszert egy pár éves Jeep Renegade-re, Fiat 500X-re vagy Alfa Giuliára, gond nélkül kiolvasod az összes hibakódot, de amikor törölnéd őket, hibaüzenet jön, vagy egyszerűen nem törlődnek. A műszer nem romlott el. Az átjáró az oka.
Mi a Secure Gateway
Egy vezérlőegység, amely a diagnosztikai csatlakozó és az autó hálózatának többi része közé kerül. A gyártó az illetéktelen hozzáférés elleni védelemként tette be. Úgy működik, mint egy portás: kiengedi az információt (olvasás), de nem enged be parancsokat (írás), ha a műszer előtte nem azonosította magát.
| Feloldás nélkül | Feloldással |
|---|---|
| Hibakódok olvasása | Hibakódok olvasása és törlése |
| Élő adatok megtekintése | Szervizfunkciók: olaj, EPB, DPF, akkumulátor, kormányszög, ABS-légtelenítés |
| Az autó azonosítása | Alkatrésztesztek és kódolás a támogatott rendszerekben |
Mely autókban van
A Fiat, a Jeep, az Alfa Romeo, a Chrysler, a Dodge, a RAM és a Maserati nagyjából 2018 óta gyártott típusainak többségében, és a Stellantis-csoport más újabb modelljeiben. Néhány újabb Renault, Dacia és Alpine hasonló rendszert használ. A leggyorsabb módja annak, hogy megtudd: ha a műszer olvas, de nem töröl, és az autó ezek közül a márkák közül való, és pár éves, szinte biztos, hogy az átjáró az oka.
Hogyan oldható fel
- Az FCA átjárójához engedélyezett műszer kell. Az iCarsoftnál ilyen a CR Ultra és a CR Ultra P.
- Hozz létre fiókot az FCA hozzáférési portálján (AutoAuth), és fizess elő a hozzáférésre. Ez külön fizetős szolgáltatás, amely évente megújul.
- Kapcsold össze a műszeredet a fiókkal a sorozatszáma alapján.
- Az autón a műszer bejelentkezést kér, amikor egy zárolt funkcióba lépsz. Onnantól minden a megszokott módon működik.
Megéri? Egy szerviznek, amelyhez gyakran érkezik FCA-autó, igen. Egy magánszemélynek, akinek egy autója van, néha jobban megéri egy egyszerű műszerrel kiolvasni a hibakódokat, és szervizbe vinni az autót, amikor törölni kell, vagy egy konkrét szervizfunkcióra van szükség.
Amit nem érdemes csinálni
Vannak kábelek és modulok, amelyek közvetlenül a vezérlőegységnél kerülik meg az átjárót. Működnek, de burkolatokat kell hozzá szétszedni, és a gyártó védelmét megkerülve kell rácsatlakozni az autó hálózatára. Ha valami félresikerül, a hiba sokkal drágább lehet, mint a legális hozzáférés. Mi a portált javasoljuk.
Melyik műszert válaszd, ha FCA-autód van
- 2018 előtti vagy átjáró nélküli autó: Fiathoz, Alfa Romeóhoz és Lanciához az FR V2.0, Jeephez, Chryslerhez és Dodge-hoz az US V2.0, vagy bármelyik univerzális műszer, például a CR Pro.
- Újabb autó, és mindent magad csinálnál: CR Ultra vagy CR Ultra P átjáró-hozzáféréssel.
- Szerviz: ugyanezek. A különbségeket itt mutatjuk be: CR Ultra vagy CR Ultra P.
Ha az autód ráadásul nagyon új, és DoIP-t vagy CAN-FD-t használ, nézd meg, mi az a DoIP és a CAN-FD.
