La risposta breve
Metti le ruote dritte e il volante al centro, collega lo strumento ed entra nella funzione SAS o «angolo di sterzo». A seconda dell'auto ti chiederà di girare il volante da un fine corsa all'altro e tornare al centro, oppure solo di confermare la posizione dritta. Alla fine cancella gli errori di ABS o ESP e controlla che la spia si spenga.
Il sensore dell'angolo di sterzo dice al controllo di stabilità (ESP) dove vuoi andare. Se dopo un lavoro il sensore crede che il volante sia girato mentre vai dritto, l'ESP non si fida e accende la spia. O peggio: frena una ruota quando non dovrebbe.
Quando va calibrato
- Dopo una convergenza.
- Quando cambi scatola sterzo, piantone, volante o il sensore stesso.
- Quando sostituisci la centralina dell'ABS o dell'ESP.
- Se la spia dell'ESP si accende dopo aver staccato la batteria o dopo un colpo alla ruota.
- Se lo strumento mostra un codice del sensore angolo «non calibrato» o «fuori campo».
Prima la convergenza. Calibrare il SAS non raddrizza il volante. Se il volante resta storto quando vai dritto, il problema è di convergenza e va corretto prima in officina. La calibrazione dice solo al sensore dov'è il centro.
Passo passo
- Auto in piano, ruote dritte e volante al centro.
- Collega lo strumento e identifica l'auto. Quadro inserito; alcuni modelli chiedono il motore acceso.
- Entra in Servizio → SAS (oppure nella centralina ABS/ESP o dello sterzo, a seconda della marca).
- Scegli la calibrazione. Se ci sono due opzioni, di solito una cancella la calibrazione precedente e l'altra calibra.
- Segui quello che chiede lo schermo. Di solito si gira il volante tutto a sinistra, tutto a destra e poi si torna al centro. Su altre auto basta confermare con il volante dritto.
- Togli e reinserisci il quadro se lo strumento lo indica.
- Leggi e cancella gli errori di ABS, ESP e sterzo.
- Prova l'auto in rettilineo e in un paio di curve dolci. La spia deve restare spenta.
Se la spia non si spegne
- Verifica che le ruote fossero davvero dritte durante la calibrazione. Bastano pochi gradi di differenza perché non vada a buon fine.
- Guarda il valore dell'angolo nei parametri in tempo reale: con il volante dritto deve essere molto vicino a 0°.
- Controlla se ci sono altri errori nell'ABS (sensori ruota, per esempio) che tengono accesa la spia. Te lo spieghiamo in come leggere e cancellare gli errori.
- Sulle auto con servosterzo elettrico può servire anche l'apprendimento dei fine corsa dello sterzo. Se lo strumento lo offre, fallo dopo il SAS.
Quali strumenti iCarsoft calibrano il SAS
È una delle funzioni più diffuse nella gamma. Ce l'hanno i multimarca (CR Pro, CR Pro+, CR Max P…), i monomarca V2.0 e anche buona parte dei V1.0, che come funzioni di servizio fanno olio e angolo di sterzo. Se sei indeciso tra un V1.0 e un V2.0, ecco le differenze: V1.0 vs V2.0.
