Quasi tutti i monomarca iCarsoft esistono in versione V1.0 e V2.0, con 60 € di differenza (134,95 € contro 194,95 €). La V2.0 fa la diagnosi di tutti i sistemi e 9 funzioni di servizio; la V1.0 copre i sistemi principali e solo 2 funzioni: reset olio e angolo sterzo. Se vuoi fare qualcosa in più che leggere gli errori, ti conviene la V2.0.
Tabella di confronto V1.0 vs V2.0
| Monomarca V1.0 | Monomarca V2.0 | |
|---|---|---|
| Prezzo | 134,95 € | 194,95 € |
| Sistemi | Motore, trasmissione, ABS, airbag e altri moduli | Tutti i sistemi |
| Funzioni di servizio | 2 (olio e SAS) | 9 |
| Schermo | TFT a colori 2,8″ 320×240 | TFT a colori 4,0″ 480×320 |
| Lingue | 6, incluso l'italiano | 15, incluso l'italiano |
| Aggiornamenti | Gratuiti a vita via USB e PC | Gratuiti a vita, scheda TF e PC |
| Controllo bidirezionale | No | No |
Dati dalle schede ufficiali iCarsoft per VAWS, MB, BMM, VOL, OP, LR e POR. Per la V1.0 la scheda ufficiale indica uno schermo da 2,8″, mentre la tabella di confronto del produttore parla di 3,5″.
La differenza che si sente di più: le funzioni
Con la V1.0 puoi azzerare la spia del tagliando e calibrare il sensore angolo sterzo. Con la V2.0 hai in più:
- Freno di stazionamento elettrico (EPB), per cambiare le pastiglie posteriori senza forzare il motorino della pinza.
- Rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF/FAP).
- Registrazione della batteria (BMS), necessaria su molte auto quando cambi la batteria.
- Spurgo ABS.
- Codifica iniettori.
- Apprendimento del corpo farfallato elettronico (ETC).
- Reset TPMS.
Se hai un diesel con DPF o un'auto con freno di stazionamento elettrico, già solo per questo vale la pena prendere la V2.0. Trovi la procedura in come aprire il freno di stazionamento elettrico e in come rigenerare il DPF.
Sistemi e schermo
La V1.0 arriva ai sistemi principali: motore, trasmissione, ABS, airbag e altri moduli. La V2.0 entra in tutte le centraline raggiungibili via OBD2, compresi i moduli di carrozzeria e comfort. Fa la differenza quando la spia accesa non è quella del motore ma quella di un sistema secondario.
Lo schermo della V2.0 è anche più grande e più definito, cosa che apprezzerai leggendo le liste dei parametri in tempo reale. Entrambe si usano con i tasti.
Aggiornamenti e lingue
Secondo iCarsoft, entrambe le versioni hanno aggiornamenti gratuiti a vita, senza abbonamento. Cambia il metodo: la V1.0 si collega al PC via USB-C per aggiornarsi, mentre la V2.0 usa una scheda TF che prepari sul computer con il lettore incluso nella confezione e poi inserisci nello strumento. In tutti e due i casi scarichi il software dal sito di iCarsoft.
Anche le lingue contano se lo strumento lo useranno più persone. La V1.0 è in inglese, tedesco, francese, olandese, spagnolo e italiano. La V2.0 aggiunge ceco, svedese, russo, ungherese, norvegese, portoghese, polacco, danese e finlandese, fino a 15. In Italia funzionano in italiano tutte e due.
Versioni per marca
| Marca o gruppo | V1.0 | V2.0 | Collezione |
|---|---|---|---|
| VW, Audi, SEAT, Skoda | VAWS V1.0 | VAWS V2.0 | VAG |
| Mercedes, Smart | MB V1.0 | MB V2.0 | Mercedes |
| BMW, Mini | BMM V1.0 | BMM V2.0 | BMW e Mini |
| Land Rover, Jaguar | LR V1.0 | LR V2.0 | Land Rover |
| Volvo, Saab | VOL V1.0 | VOL V2.0 | Volvo |
| Opel, Vauxhall | OP V1.0 | OP V2.0 | Opel |
| Porsche | POR V1.0 | POR V2.0 | Porsche |
Due dettagli utili. Sulle BMW, le auto precedenti al 2001 richiedono un adattatore a 20 pin, sia con la V1.0 sia con la V2.0. Per la MB V2.0 ci sono adattatori opzionali a 38 pin per le Mercedes precedenti al 2003 e a 14 pin per lo Sprinter T1N.
Per le marche francesi, italiane, giapponesi, coreane e americane la V2.0 riunisce molte marche in un unico strumento: la FR V2.0, la JP V2.0 e la US V2.0. Le vedi tutte nella diagnosi monomarca.
Quando ha senso la V1.0?
Se vuoi solo leggere e cancellare gli errori di motore, cambio, ABS e airbag e azzerare il tagliando, la V1.0 fa il suo lavoro e risparmi 60 €. È un buon strumento da tenere in auto per capire cos'ha prima di portarla in officina.
Appena vorrai cambiare le pastiglie con il freno di stazionamento elettrico, sostituire la batteria o rigenerare il DPF, ti servirà la V2.0. Vista la differenza di prezzo, a meno che tu non sia sicuro di non usarla, è quella che consigliamo.
Quale versione scegliere nel tuo caso
- Golf o Audi A3 diesel con DPF: VAWS V2.0. Prima o poi ti serviranno la rigenerazione del filtro e, sui modelli che lo hanno, il freno di stazionamento elettrico.
- Mercedes a benzina su cui vuoi solo spegnere la spia del tagliando e vedere gli errori: basta la MB V1.0.
- BMW o Mini a cui devi cambiare la batteria: BMM V2.0, perché la registrazione della batteria c'è solo sulla V2.0.
- Land Rover con una spia di un sistema di carrozzeria o comfort: LR V2.0, che entra in tutti i sistemi.
Nella confezione di entrambe le versioni trovi lo strumento, la custodia, il cavo OBD2 principale, il cavo USB-C e il manuale. La V2.0 aggiunge il lettore di schede TF che usi per aggiornarla. Tutte e due hanno 3 anni di garanzia.
Se ti serve qualcosa in più
Né la V1.0 né la V2.0 sono bidirezionali. Se vuoi i test attivi o hai auto di più marche, il CR Pro+ è bidirezionale, ha 48 funzioni e copre 58 marche a 339,95 €. Lo mettiamo a confronto in multimarca o monomarca?.
