O filtro de partículas (FAP ou DPF) retém a fuligem dos motores diesel e, de tempos a tempos, queima-a subindo a temperatura do escape. Se faz muitos percursos curtos, essa limpeza nunca chega ao fim, o filtro vai enchendo e acende-se a luz no quadrante. Nesse ponto, uma regeneração forçada com máquina de diagnóstico pode resolver sem desmontar nada.
Regeneração passiva, ativa e forçada
- Passiva: acontece sozinha quando conduz a velocidade constante e o escape atinge temperatura suficiente.
- Ativa: a centralina inicia-a por conta própria quando deteta o filtro carregado, alterando a injeção. Se desligar o motor a meio, é interrompida.
- Forçada ou de serviço: é o utilizador que a manda fazer a partir da máquina de diagnóstico, com o carro parado e respeitando as condições que o fabricante define.
Quando faz sentido forçá-la
A regeneração forçada serve para um filtro cheio de fuligem, não para tudo. Antes de a lançar, leia as avarias do motor. Se houver códigos do sensor de pressão diferencial, da temperatura do escape, da válvula EGR ou dos injetores, resolva primeiro essa causa; caso contrário, o filtro volta a encher.
Também não resolve a cinza, o resíduo que fica depois de queimar a fuligem e que se acumula com os quilómetros. Um filtro cheio de cinza precisa de limpeza ou de substituição.
Segurança: durante a regeneração, o escape atinge temperaturas muito altas. Faça-a ao ar livre ou numa oficina com extração de gases, longe de erva seca, papéis ou qualquer material inflamável, e não toque no tubo de escape nem na zona do filtro enquanto não arrefecerem. Não deixe o carro sem vigilância durante o processo.
Passo a passo de uma regeneração forçada
- Verifique o nível do óleo. Regenerações falhadas repetidas podem misturar gasóleo no óleo. Se o nível subiu, mude-o antes.
- Confirme o combustível. Muitos fabricantes exigem um mínimo no depósito para permitir o processo; a máquina costuma indicá-lo.
- Estacione num local ventilado e seguro, com travão de mão puxado e a caixa em ponto morto ou em P.
- Ligue a máquina à ficha OBD2, identifique o veículo e leia as avarias do motor. Anote os códigos e os dados congelados antes de apagar o que quer que seja.
- Ponha o motor a trabalhar e deixe-o chegar à temperatura de funcionamento. A máquina verifica as condições prévias (temperatura do líquido de refrigeração, velocidade zero, sem avarias que bloqueiem).
- Entre em Serviço → DPF e escolha a regeneração. Algumas marcas têm ainda outras opções, como a inicialização depois de trocar o filtro ou a aprendizagem depois de substituir a centralina.
- Siga as instruções do ecrã e aguarde. Vai notar que o regime do motor sobe e que o ventilador começa a trabalhar. Não carregue no acelerador nem desligue o motor, a não ser que a máquina o peça.
- No fim, deixe o motor ao ralenti alguns minutos para estabilizar e volte a ler as avarias. Se ficar algum código do processo, apague-o e confirme que não volta.
- Faça um ensaio em estrada a velocidade constante para confirmar que a luz não volta a acender.
Se a máquina não deixar iniciar a regeneração porque o nível de fuligem está demasiado alto, não insista: o fabricante bloqueia o processo para evitar danos. Nesse caso é preciso desmontar o filtro para o limpar ou substituir.
Se trocar o filtro ou o sensor
Depois de montar um FAP novo ou limpo, a centralina continua a achar que o filtro está carregado. Por isso existe a função de reset ou inicialização do DPF, que põe a zero os valores aprendidos. Faça-a sempre depois de trocar o filtro ou o sensor de pressão diferencial, se o seu carro o exigir.
Que máquinas iCarsoft regeneram o FAP
| Máquina | Para que veículos | Notas |
|---|---|---|
| CR Pro | Ligeiros, 58 marcas | DPF incluído nas suas 9 funções de serviço |
| CR Pro+ | Ligeiros, multimarca | Junta EGR, sensor de NOx, AdBlue e controlo bidirecional |
| CR Max P | Ligeiros, 58 marcas | 50 funções, inclui também GPF (filtro a gasolina) |
| Monomarca V2.0 (por exemplo, VAWS V2.0) | Uma marca ou grupo | As mesmas 9 funções da CR Pro |
| HD V4.0 | Camiões e veículos pesados | DPF e pós-tratamento SCR |
As máquinas monomarca V1.0 não têm a função DPF. Se o seu diesel também tem EGR ou AdBlue, a CR Pro+ ou a CR Max P permitem tratar todo o sistema de escape a partir da mesma máquina. Para frotas e oficinas de pesados, veja a coleção de diagnóstico de camiões.
Como evitar que o FAP volte a encher
- Faça de vez em quando um percurso em autoestrada a velocidade constante.
- Se a luz acender, não desligue o motor a meio de uma regeneração ativa.
- Use óleo com a especificação que o fabricante pede para motores com filtro de partículas.
- Verifique as avarias da EGR, dos injetores e dos sensores: um motor que queima mal produz mais fuligem.
Se a luz voltar poucos dias depois de uma regeneração, não repita o processo vezes sem conta. É sinal de que alguma coisa no motor ou no próprio sistema de escape está a falhar, e o diagnóstico de avarias ajuda a encontrá-la antes de o filtro se estragar.
