Det korta svaret
Koppla in verktyget, låt det identifiera bilen och starta den automatiska skanningen. Gå in i varje styrenhet som är markerad i rött, skriv upp koderna och titta på frysta data. Åtgärda orsaken och radera först därefter. Skanna igen efter en provtur för att kontrollera att felen inte har kommit tillbaka.
Att läsa felkoder är det du kommer att göra oftast med ditt verktyg. Det verkar enkelt, och det är det, men det är stor skillnad mellan att ”släcka lampan” och att felsöka. Här är metoden som verkstäderna använder för att inte slösa tid eller pengar.
Först en skanning av hela bilen
Även om du bara oroar dig för en varningslampa, skanna alla styrenheter. Många fel hänger ihop: ett fel i ABS-systemet kan tända lampan för antisladdsystemet, och låg batterispänning lämnar koder i ett halvdussin moduler samtidigt. Att se allt på en gång ger dig ledtråden.
- Koppla in verktyget och slå på tändningen utan att starta. Är du osäker, följ så kopplar du in verktyget.
- Identifiera bilen via VIN.
- Välj Automatisk skanning (Auto Scan). Verktyget går igenom alla styrenheter en efter en.
- När den är klar ser du listan: ”Pass” eller ”OK” för de som är felfria och antalet fel för de övriga.
- Spara eller skriv ut rapporten innan du rör något. Du har nytta av den för att jämföra efteråt.
Så läser du varje kod
Varje fel har en kod och en beskrivning. De som börjar med P gäller motor och växellåda, C chassi (bromsar, fjädring, styrning), B kaross (krockkudde, komfort, belysning) och U kommunikation mellan styrenheter.
| Det du ser | Vad det betyder |
|---|---|
| Aktuellt eller närvarande | Felet pågår just nu. Det är det du ska ta itu med. |
| Lagrat eller sporadiskt | Det har inträffat någon gång men inte nu. Kan vara en glapp kontakt eller något som hände en gång. |
| Väntande | Styrenheten har sett det men ännu inte bekräftat det. Upprepas det tänds lampan. |
| Frysta data (freeze frame) | En ögonblicksbild av givarna när felet uppstod: varvtal, temperatur, hastighet, belastning. Rena guldet för att förstå när det händer. |
Koden säger vad styrenheten har upptäckt, inte vilken del som är trasig. En P0171 (mager blandning) betyder inte ”byt lambdasonden”: det kan vara falskluft, en smutsig luftmassemätare eller en insprutare. Frysta data och livedata hjälper dig att ringa in felet.
Tips. Sök på koden tillsammans med märke och motor. Många fel är kända på en viss modell och sparar dig timmar. Vi har guider om några av de vanligaste, som P0300 och P0420.
När du ska radera och när du inte ska det
Radera när du har åtgärdat orsaken, eller när felet tydligt var tillfälligt (till exempel efter ett batteribyte eller efter att du har dragit ur en kontakt). Radera inte för att ”se om det kommer tillbaka” utan att först ha skrivit upp koden och dess frysta data: då slänger du den information som hjälper dig mest.
- Inne i styrenheten, välj Radera koder. I den automatiska skanningen finns oftast också en snabbradering av allt.
- Bekräfta. Vissa styrenheter kräver att du slår av och på tändningen.
- Läs igen. Dyker koden upp direkt finns felet kvar.
- Gör en provtur och skanna en gång till.
Krockkudde och bromsar. Tänds lampan för krockkudden eller ABS igen efter radering, strunta inte i det. Det är säkerhetssystem: kontrollera orsaken innan du kör.
Motorlampan är ett eget kapitel
Den orange motorlampan har en egen guide, med vad det betyder när den blinkar eller lyser med fast sken och hur det påverkar besiktningen: så släcker du motorlampan.
Vilket verktyg behöver du för att läsa alla styrenheter?
En generisk OBD2-läsare läser bara motor och utsläpp. För ABS, krockkudde, automatlåda, klimatanläggning eller komfort behöver du ett verktyg som går in i alla system. Hos iCarsoft klarar alla verktyg för alla märken det, som CR Pro, och alla märkesverktyg för ditt märke, som MB V2.0 för Mercedes. Vill du dessutom testa komponenter från verktyget, titta på CR Pro+. Vi går in mer på det i vad ett diagnosverktyg kan göra.
