Det korta svaret
Leta efter OBD2-uttaget under ratten, i höjd med förarens knän. Koppla in verktygets kabel med bilen avstängd, slå på tändningen utan att starta motorn och låt verktyget läsa chassinumret (VIN). Efter två eller tre minuter är bilen identifierad och du kan starta skanningen.
Det är det första alla gör när de öppnar lådan, och ändå är det där flest frågor dyker upp. Verktyget startar inte, hittar inte uttaget eller fastnar på ”kommunicerar” och kommer inte längre. Nästan alltid går det att lösa på en minut. Här visar vi hur du gör rätt från början.
Vad är OBD2?
OBD2 (eller EOBD, den europeiska versionen) är det självdiagnossystem som bilar har haft i över tjugo år. Bilen övervakar själv sina utsläpp och hur motorn går, och när något är fel sparar den en felkod och tänder motorlampan. OBD2-uttaget är kontakten där ett diagnosverktyg läser de koderna.
OBD2-koderna är likadana i alla märken: en P0420 betyder samma sak i en Volvo som i en Toyota. Det är vad vilken billig OBD2-läsare som helst kan läsa. Men OBD2 täcker bara motor och utsläpp. ABS, krockkudde, växellåda, centrallås och elektrisk parkeringsbroms pratar via samma uttag men med varje tillverkares egna protokoll, och för att komma in där behöver du ett diagnosverktyg som kan märket, som iCarsofts.
Var sitter OBD2-uttaget?
Alla bensinbilar som sålts i Europa sedan 2001 och alla dieslar sedan 2004 har ett 16-poligt OBD2-uttag. Reglerna kräver att det sitter i kupén, inom räckhåll för föraren. I praktiken hittar du det på något av de här ställena:
| Plats | Var du ska titta | Där det brukar sitta |
|---|---|---|
| Under ratten | Till vänster om rattstången, i knähöjd. Ibland vänt nedåt. | De flesta: Volvo, VW, Seat, Skoda, Audi, Ford, Toyota |
| Bakom en lucka | En liten lucka i den nedre panelen under instrumentbrädan, nära pedalerna eller spaken som öppnar motorhuven. | BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Citroën |
| Vid säkringsdosan | Bakom sidoluckan på instrumentbrädan eller luckan till den inre säkringsdosan. | Vissa Opel, Fiat och Hyundai |
| Mittkonsolen | Framför växelspaken eller under ett askfat eller förvaringsfack. | Vissa Fiat, Alfa Romeo och äldre modeller |
Hittar du det inte, titta i bilens instruktionsbok under säkringar eller diagnos. Kontakten är trapetsformad med 16 stift i två rader. Den går inte att ta miste på.
Steg för steg: koppla in verktyget
- Stäng av bilen och ta ur nyckeln eller låt startknappen vara i avstängt läge.
- Koppla in verktygets OBD2-kabel i uttaget. Den går bara att sätta i på ett sätt: tvinga den inte. På handhållna verktyg (som CR Pro eller märkesverktygen V2.0) ger uttaget ström till verktyget och det startar av sig självt.
- Slå på tändningen utan att starta. Alla lampor på instrumentpanelen tända men motorn avstängd, alltså. I bilar med startknapp, tryck på den utan att trampa på broms eller koppling.
- Välj märke eller låt verktyget läsa VIN. Nästan alla aktuella iCarsoft-verktyg läser chassinumret och känner igen märke, modell, årsmodell och motor. Ber det dig välja manuellt, ta det lugnt: fel motor är den vanligaste orsaken till att verktyget ”inte hittar” en styrenhet.
- Starta den automatiska skanningen. Verktyget går igenom alla styrenheter och visar vilka som har fel. Därefter kan du läsa, radera eller göra det underhåll du behöver.
Med motorn igång eller avstängd?
För att läsa och radera felkoder och för det mesta underhållet: tändningen på och motorn avstängd. Det finns undantag som verktyget själv ber om: livedata från motorn är mer meningsfullt med motorn igång, liksom regenerering av partikelfiltret och vissa kalibreringar av styrningen. Startar du motorn, gör det på en plats med god ventilation och aldrig i ett stängt garage.
Batteriet. Med tändningen på och motorn avstängd drar bilen ström från batteriet. För en snabb avläsning gör det inget, men ska du hålla på mer än 15 eller 20 minuter (kodning, flera funktioner i rad), koppla in en laddare eller spänningshållare. Låg spänning ger kommunikationsfel och falska felkoder.
Om verktyget inte startar eller inte får kontakt
Gå igenom det här i tur och ordning. I nio fall av tio hittar du felet här:
- Det startar inte. Stift 16 i uttaget ger 12 V. I många bilar delar det säkring med cigarettändaren eller 12 V-uttaget. Fungerar inte cigarettändaren vet du var du ska börja.
- Det startar men får ingen kontakt. Kontrollera att tändningen är på. Med bilen helt avstängd svarar många styrenheter inte.
- Fel bil vald. Gå tillbaka och låt verktyget läsa VIN, eller kontrollera årsmodell och motor.
- Böjda eller smutsiga stift i bilens uttag. Det är vanligt i bilar där någon har lämnat en spårsändare eller en dongel i uttaget.
- Tillbehör inkopplade. Dra ur GPS-spårare, försäkringsboxar eller Bluetooth-läsare som delar uttaget.
- Bilar med säkerhetsgateway. Vissa nyare modeller från Fiat, Jeep, Alfa Romeo och andra märken i Stellantis-koncernen tillåter läsning men inte radering utan upplåsning. Vi förklarar det i FCA:s säkerhetsgateway.
- Gammal mjukvara. Är din bil väldigt ny, uppdatera verktyget. Hur du gör berättar vi i så uppdaterar du en iCarsoft.
Kabel, Bluetooth eller VCI: vad skiljer?
Handhållna verktyg använder alltid kabel. Surfplattor som CR Max P och CR Ultra använder en liten modul (VCI) som sitter i uttaget och pratar med surfplattan via Bluetooth. Anslutningen är densamma, men du kan röra dig runt bilen med skärmen i handen. Praktiskt för komponenttester eller för att titta på livedata med motorhuven öppen.
Och vad gör du nu?
När verktyget är inkopplat är det vanligt att börja med en fullständig skanning och att läsa felkoderna. Söker du något särskilt finns guider för oljeåterställning, elektrisk parkeringsbroms och partikelfiltret. Har du inget verktyg än, börja med diagnosverktyg för privatpersoner.
