Det korta svaret
Ett diagnosverktyg kopplas till bilens OBD2-uttag och pratar med dess styrenheter. Beroende på modell kan det göra fem saker: läsa och radera felkoder, visa livedata från givarna, gå in i alla system (ABS, krockkudde, växellåda, komfort och så vidare), sköta underhåll som oljeåterställning eller att öppna den elektriska parkeringsbromsen och, i de dyrare modellerna, aktivera komponenter och koda styrenheter.
En billig OBD2-läsare gör bara det första, och bara i motorn. För resten behöver du ett riktigt diagnosverktyg.
Många köper sitt första verktyg för att släcka motorlampan och upptäcker två månader senare att de inte kan byta de bakre bromsbeläggen eftersom bilen har elektrisk parkeringsbroms. Det omvända händer också: små verkstäder som betalar för en dyr surfplatta och sedan använder 10 % av vad den kan.
Därför lönar det sig att veta vilka funktioner som finns och vilka du faktiskt kommer att använda. Vi går igenom dem från den enklaste till den mest avancerade, med verkliga exempel ur iCarsoft-sortimentet.
- OBD2-läsareLäser och raderar fel i motor och avgassystem. Inget mer.Exempel: OBD2-läget i vilket iCarsoft-verktyg som helst
- Alla system + serviceGår in i alla styrenheter och sköter det vanliga underhållet.Exempel: CR Pro och märkesverktygen V2.0
- DubbelriktadGer dessutom bilen order för att testa komponenter.Exempel: CR Pro+, CR Max P
- Kodning och programmeringÄndrar styrenheternas inställningar eller laddar in mjukvara i dem.Exempel: CR Max P (kodar), CR Ultra P (programmerar)
Läsa och radera felkoder
Det är det första alla verktyg gör och det som används mest. När du kopplar in det frågar det styrenheten och visar de sparade koderna, till exempel P0420 (katalysator) eller P0300 (misständning), med en förklaring i klartext.
Alla bensinbilar som sålts i Europa sedan 2001 och alla dieslar sedan 2004 har OBD2 (i Europa heter det EOBD). Den delen är gemensam för alla märken och är till för att övervaka utsläppen. Den omfattar:
- Bekräftade felkoder och väntande koder (fel som styrenheten har sett en gång men ännu inte bekräftat).
- Radering av koder och släckning av lampan.
- I/M Readiness, som visar om avgasmonitorerna är klara. Mycket användbart före besiktningen.
- Test av lambdasonder, EVAP-systemet och övervakningen ombord.
- Fordonsdata: VIN och kalibreringsnummer.
Ett råd som vi upprepar ofta: radera inte innan du har skrivit upp koden och frysta data. Är felet verkligt tänds lampan igen, och då har du förlorat informationen som hade hjälpt dig att hitta det. Vi förklarar det i lugn och ro i så släcker du motorlampan.
Livedata och frysta data
En felkod säger var du ska leta, men inte alltid vilken del som är trasig. Till det finns livedata: verktyget visar i realtid vad givarna läser av. Motortemperatur, varvtal, laddtryck, batterispänning, blandningskorrigeringar, hastighet för varje hjul och mycket mer.
Frysta data är en ögonblicksbild av samma värden i exakt det ögonblick då felet uppstod. Visar sig felet bara med kall motor eller vid en viss hastighet ser du det där.
På surfplattor som CR Max P kan du se flera parametrar samtidigt i grafer och spela in dem för att granska dem efteråt, och det är så man verkligen hittar tillfälliga fel.
Diagnos av alla system
Här ligger den stora skillnaden mellan en OBD2-läsare och ett diagnosverktyg. Generisk OBD2 ser bara motorn. Är det ABS-, krockkudde- eller växellådslampan som lyser säger en enkel läsare att det inte finns några fel.
Med varje märkes specifika mjukvara går verktyget in i alla styrenheter: motor, växellåda, ABS/ESP, krockkudde, styrning, klimatanläggning, kaross, komfort, instrument med mera. I var och en kan du läsa och radera fel, se livedata och kolla artikelnummer och mjukvaruversion.
Alla aktuella iCarsoft-verktyg klarar det. Skillnaden är hur många märken de täcker: CR Pro arbetar med 58 märken, medan ett märkesverktyg som VAWS V2.0 fokuserar på en grupp (i det fallet Volkswagen, Audi, Seat och Skoda). Tvekar du mellan alternativen hjälper alla märken eller ett märke?
Servicefunktioner
Det är de procedurer som bilen kräver efter en service eller efter byte av vissa delar. Utan dem slocknar inte påminnelsen, den nya delen fungerar inte som den ska eller så kan du helt enkelt inte slutföra jobbet. Här är de nio vanligaste:
| Funktion | När du behöver den |
|---|---|
| Oljeåterställning | Efter byte av olja och filter, för att nollställa servicepåminnelsen. Så gör du |
| EPB (elektrisk parkeringsbroms) | För att öppna de bakre bromsoken och byta bromsbelägg eller skivor. Så gör du |
| DPF | Regenerera partikelfiltret eller registrera ett nytt. Så gör du |
| BMS | Registrera ett nytt batteri så att generatorn laddar det rätt. |
| SAS | Kalibrera rattvinkelgivaren efter hjulinställning eller byte av styrningsdelar. |
| Gasspjäll (ETC) | Lära in spjället på nytt efter rengöring eller byte. |
| Kodning av insprutare | Registrera koden för nya insprutare i styrenheten. |
| Luftning av ABS | Lufta bromssystemet genom att köra ABS-pumpen. |
| TPMS | Registrera däcktryckssensorer och släcka varningslampan. Så gör du |
De nio finns i CR Pro och i märkesverktygen V2.0. Därefter växer listan rejält: CR Pro+ har 48 funktioner, CR Max och CR Max P når 50 och CR Ultra-serien har 40, med saker som EGR, AdBlue, NOx-givare, Start&Stop, luftfjädring och inlärning av automatlåda.
Se upp med V1.0. Märkesverktygen i den äldre V1.0-serien klarar bara oljeåterställning och rattvinkel. Vill du ha elektrisk parkeringsbroms eller DPF behöver du ett V2.0. Vi jämför dem i V1.0 vs V2.0.
Aktiva tester eller dubbelriktad styrning
Ett dubbelriktat verktyg nöjer sig inte med att lyssna på bilen: det ger den också order. Du kan starta bränslepumpen, köra kylfläkten, styra en fönsterhiss, öppna EGR-ventilen eller köra ABS-pumpen och se på skärmen om komponenten svarar.
Det låter som en detalj men sparar mycket pengar. Startar inte fläkten när du beordrar den från verktyget vet du att felet sitter i fläkten eller dess kablage och inte i temperaturgivaren. Utan det testet slutar det ofta med att man byter delar som var hela.
CR Pro och märkesverktygen V2.0 är inte dubbelriktade. CR Pro+, CR Max, CR Max P och CR Ultra-serien är det. Står du mellan CR Pro och CR Pro+ är det den här skillnaden som väger tyngst. Den förklaras i CR Pro vs CR Pro+.
Kodning och programmering av styrenheter
Det är två olika saker och de bör inte blandas ihop:
- Att koda är att ändra inställningarna i en styrenhet som redan fungerar. Till exempel att anpassa en reservdel, aktivera en funktion som bilen har från fabrik men som är avstängd, eller tala om för bilen att du har monterat en dragkrok. CR Max och CR Max P kodar i 8 märkesgrupper: BMW, VAG, Hyundai/Kia, Ford, Mazda, Renault, Chrysler/Jeep/Dodge och Subaru.
- Att programmera är att ladda in mjukvara i styrenheten, antingen för att uppdatera den eller för att få en ny att fungera. CR Ultra P programmerar via molnet för 13 märken och har CR Link-VCI:n som klarar J2534 pass-thru, så att du kan använda tillverkarens officiella mjukvara från en dator.
Innan du kodar eller programmerar: koppla en spänningshållare till batteriet, koppla inte bort något medan processen pågår och skriv upp den ursprungliga kodningen. Avbryts den halvvägs kan ett system sluta fungera.
Andra funktioner som gör skillnad i vardagen
De hamnar inte i rubrikerna, men du märker dem när du använder verktyget ofta:
- Identifiering via VIN. Verktyget läser chassinumret och känner igen märke, modell och årsmodell utan att du behöver leta i menyer. Du undviker fel när du väljer motor eller version.
- Rapporter och historik. Det sparar bilarna du har felsökt och låter dig dela rapporten, mycket praktiskt om du jobbar åt andra.
- Uppdateringar. Surfplattorna uppdateras via wifi, verktygen med knappar via TF-kort och dator. För CR Pro, CR Pro+ och CR Max-serien är de gratis livet ut, utan abonnemang. För CR Ultra är de gratis i 3 år och sedan är förnyelsen valfri.
- CAN-FD och DoIP. Det är protokollen som många nya bilar använder. Behöver din bil dem och verktyget inte stöder dem får du ingen kontakt. Vi berättar mer i vad DoIP och CAN-FD är.
Vilket verktyg du behöver för det du ska göra
Sköter du dina egna och familjens bilar behöver du sällan mer än ett verktyg med alla system och servicefunktioner. Aktiva tester börjar löna sig när du lagar riktiga fel, och kodning och programmering är något för verkstaden.
| Det du vill göra | Det här räcker |
|---|---|
| Läsa felkoder och sköta underhåll på bilar av flera märken | CR Pro |
| Samma sak, men bara för ett märke eller en grupp | Ett märkesverktyg V2.0 |
| Hitta fel med aktiva tester | CR Pro+ eller CR Max P |
| Koda styrenheter | CR Max P |
| Programmera styrenheter och arbeta med J2534 | CR Ultra P |
| Motorcyklar | MT PRO |
| Lastbilar och tunga fordon | HD V4.0 |
| Däcktryckssensorer | TPMS V800 |
Ska du starta eller utrusta en verkstad finns en mer detaljerad guide i vilket diagnosverktyg du ska köpa till verkstaden.
Tre frågor innan du köper
- Vilka bilar ska du koppla in? Är de av ett enda märke eller en grupp blir ett märkesverktyg billigare. Är de av flera märken, ett verktyg för alla märken.
- Ska du laga eller bara underhålla? För underhåll räcker alla system och servicefunktioner gott. För att laga, välj ett dubbelriktat verktyg.
- Vilken årsmodell har bilarna? På nya modeller, kontrollera att verktyget klarar CAN-FD och vid behov DoIP.
Med de tre svaren krymper urvalet till en eller två modeller. Och är du fortfarande osäker, skicka märke, modell och årsmodell till oss så säger vi vilket som passar din bil.
