Röviden
Csatlakoztasd a műszert, hagyd, hogy azonosítsa az autót, és indítsd el az automatikus szkennelést. Lépj be minden pirossal jelölt vezérlőegységbe, írd fel a kódokat, és nézd meg a pillanatképet. Javítsd ki az okot, és csak utána törölj. Egy próbaút után szkennelj újra, hogy lásd, nem jöttek-e vissza.
A hibakódok kiolvasása lesz az, amit a legtöbbször csinálsz a műszereddel. Egyszerűnek tűnik, és az is, de nagy különbség van aközött, hogy „eltünteted a lámpát”, és aközött, hogy diagnosztizálsz. Ez az a módszer, amellyel a szervizek nem vesztegetnek el se időt, se pénzt.
Először szkenneld le az egész autót
Akkor is szkenneld le az összes vezérlőegységet, ha csak egy figyelmeztető lámpa aggaszt. Sok hiba összefügg: egy ABS-hiba felgyújthatja a menetstabilizáló lámpáját is, az alacsony akkufeszültség pedig egyszerre fél tucat modulban hagy hibakódot. Ha mindent együtt látsz, abból jön a nyom.
- Csatlakoztasd a műszert, és kapcsold rá a gyújtást a motor indítása nélkül. Ha bizonytalan vagy, nézd meg, hogyan csatlakoztasd a műszert.
- Azonosítsd az autót az alvázszám (VIN) alapján.
- Válaszd az automatikus szkennelést (Auto Scan). A műszer egyenként végigjárja az összes vezérlőegységet.
- A végén megkapod a listát: „Pass” vagy „OK” ott, ahol minden rendben, a többinél pedig a hibák számát.
- Mielőtt bármihez nyúlnál, mentsd el vagy nyomtasd ki a jelentést. Később jól jön az összehasonlításhoz.
Hogyan értelmezd az egyes kódokat
Minden hibának van kódja és leírása. A P betűvel kezdődők a motorhoz és a váltóhoz tartoznak, a C-sek a futóműhöz (fék, felfüggesztés, kormányzás), a B-sek a karosszériához (légzsák, komfort, világítás), az U-sok pedig a vezérlőegységek közötti kommunikációhoz.
| Amit látsz | Mit jelent |
|---|---|
| Aktuális vagy jelenlévő | A hiba éppen most is fennáll. Ezzel kell foglalkozni. |
| Tárolt vagy időszakos | Valamikor előfordult, de most nem áll fenn. Lehet egy laza érintkező, vagy valami, ami egyszer megtörtént. |
| Függő | A vezérlőegység észlelte, de még nem erősítette meg. Ha megismétlődik, felgyullad a lámpa. |
| Pillanatkép (freeze frame) | Fénykép a szenzorokról a hiba pillanatában: fordulatszám, hőmérséklet, sebesség, terhelés. Aranyat ér, ha tudni akarod, mikor jelentkezik. |
A kód azt mondja meg, mit észlelt a vezérlőegység, nem azt, melyik alkatrész rossz. Egy P0171 (szegény keverék) nem azt jelenti, hogy „cseréld a lambdaszondát”: lehet fals levegő, koszos légtömegmérő vagy egy injektor is. A pillanatkép és az élő adatok segítenek leszűkíteni.
Tipp. Keress rá a kódra a márkával és a motorral együtt. Sok hiba ismert egy-egy típusnál, és órákat spórolhatsz vele. A leggyakoribbakról útmutatónk is van, például a P0300 vagy a P0420 kódról.
Mikor törölj, és mikor ne
Akkor törölj, ha már kijavítottad az okot, vagy ha a hiba egyértelműen egyszeri volt (például akkucsere vagy egy csatlakozó lehúzása után). Ne törölj csak azért, hogy „lássuk, visszajön-e”, ha előtte nem írtad fel a kódot és a pillanatképét: pont azt az információt dobnád ki, amelyik a legtöbbet segít.
- A vezérlőegységen belül válaszd a Hibakódok törlése pontot. Az automatikus szkennelésnél általában van gyors törlés is mindenre.
- Erősítsd meg. Egyes vezérlőegységek kérik, hogy vedd le, majd add rá újra a gyújtást.
- Olvass ki újra. Ha a kód azonnal visszajön, a hiba még fennáll.
- Menj egy próbakört, és szkennelj újra.
Légzsák és fék. Ha a légzsák- vagy az ABS-lámpa törlés után újra felgyullad, ne hagyd figyelmen kívül. Ezek biztonsági rendszerek: indulás előtt nézd meg az okát.
A motorhiba-jelző esete
A narancssárga motorhiba-jelzőnek (check engine lámpa) külön útmutatója van arról, mit jelent, ha villog vagy folyamatosan világít, és mi a helyzet a műszaki vizsgával: hogyan töröld a motorhiba-jelzőt.
Milyen műszer kell az összes vezérlőegység kiolvasásához
Egy egyszerű OBD2 hibakódolvasó csak a motort és a kibocsátást látja. Az ABS-hez, a légzsákhoz, az automata váltóhoz, a klímához vagy a komfortrendszerekhez olyan műszer kell, amely minden rendszerbe belép. Az iCarsoftnál ezt tudja az összes univerzális műszer, például a CR Pro, és az összes márkaspecifikus a saját márkáján, például az MB V2.0 a Mercedesen. Ha alkatrészeket is szeretnél tesztelni a műszerről, nézd meg a CR Pro+ műszert. Részletesebben is leírtuk, mire jó egy diagnosztikai műszer.
