Röviden
A diagnosztikai műszert az autó OBD2 csatlakozójába dugod, és a vezérlőegységekkel kommunikál. Modelltől függően öt dolgot tud: hibakódokat olvas ki és töröl, élő adatokat mutat az érzékelőkről, belép az összes rendszerbe (ABS, légzsák, váltó, komfort…), karbantartásokat végez, például olajcsere-nullázást vagy az elektromos kézifék nyitását, a felsőbb kategóriákban pedig alkatrészeket működtet és vezérlőegységeket kódol.
Egy olcsó OBD2 hibakódolvasó csak az elsőt tudja, és csak a motornál. A többihez igazi diagnosztikai műszer kell.
Sokan azzal veszik az első műszerüket, hogy kikapcsolják a motorhiba-jelzőt, aztán két hónap múlva rájönnek, hogy nem tudják cserélni a hátsó fékbetéteket, mert az autóban elektromos kézifék van. Fordítva is előfordul: kis szervizek kifizetnek egy felső kategóriás tabletet, aztán a tudása 10%-át használják.
Ezért érdemes tisztán látni, milyen funkciók léteznek, és melyiket fogod tényleg használni. A legegyszerűbbtől a legfejlettebbig mutatjuk be őket, valós példákkal az iCarsoft kínálatából.
- OBD2 hibakódolvasóA motor és a kibocsátás hibakódjait olvassa ki és törli. Semmi többet.Példa: bármelyik iCarsoft műszer OBD2 módja
- Összes rendszer + szervizBelép az összes vezérlőegységbe, és elvégzi a szokásos karbantartásokat.Példa: CR Pro és a márkaspecifikus V2.0 műszerek
- KétirányúEmellett utasításokat ad az autónak, hogy alkatrészeket tesztelj.Példa: CR Pro+, CR Max P
- Kódolás és programozásMódosítja a vezérlőegységek beállításait, vagy szoftvert tölt rájuk.Példa: CR Max P (kódol), CR Ultra P (programoz)
Hibakódok kiolvasása és törlése
Ez az első, amit minden műszer tud, és ezt használják a legtöbbet. Csatlakoztatás után lekérdezi a vezérlőegységet, és visszaadja a tárolt hibakódokat a leírásukkal együtt, például P0420 (katalizátor) vagy P0300 (gyújtáskimaradás).
Európában a 2001 óta forgalomba hozott benzines és a 2004 óta forgalomba hozott dízel autók mind OBD2-vel készülnek (Európában EOBD a neve). Ez a rész minden márkánál közös, és a kibocsátás ellenőrzésére szolgál. Tartalmazza:
- A megerősített hibakódokat és a függő hibakódokat (olyan hibákat, amelyeket a motorvezérlő egyszer látott, de még nem erősített meg).
- A hibakódok törlését és a visszajelző kikapcsolását.
- Az I/M Readiness állapotot, amely megmutatja, hogy a kibocsátási monitorok készen állnak-e. Műszaki vizsga előtt nagyon hasznos.
- A lambdaszondák, az EVAP rendszer és a fedélzeti monitorok tesztjeit.
- A jármű adatait: alvázszám (VIN) és kalibrációs számok.
Egy tanács, amit sokszor elmondunk: ne törölj, amíg fel nem írtad a hibakódot és a pillanatképet. Ha a hiba valós, a visszajelző újra felgyullad, és elveszted azt az információt, amely segített volna megtalálni. Részletesen itt írunk róla: hogyan töröld a motorhiba-jelzőt.
Élő adatok és pillanatkép
A hibakód megmondja, hol keresd a hibát, de nem mindig azt, melyik alkatrész a rossz. Erre valók az élő adatok: a műszer valós időben mutatja, mit mérnek az érzékelők. Motorhőmérséklet, fordulatszám, turbónyomás, akkumulátorfeszültség, keverékkorrekciók, az egyes kerekek sebessége…
A pillanatkép (freeze frame) ugyanezeknek az adatoknak a lenyomata abban a pillanatban, amikor a hiba fellépett. Ha a hiba csak hidegen vagy egy bizonyos sebességnél jön elő, itt látni fogod.
A tableteken, például a CR Max P-n egyszerre több paramétert nézhetsz grafikonon, és rögzítheted is őket későbbi elemzésre: így lehet igazán megtalálni az időszakos hibákat.
Az összes rendszer diagnosztikája
Itt a nagy különbség az OBD2 hibakódolvasó és a diagnosztikai műszer között. Az általános OBD2 csak a motort látja. Ha az ABS, a légzsák vagy a váltó visszajelzője ég, egy egyszerű olvasó azt fogja mondani, hogy nincs hiba.
A márkánkénti szoftverrel a műszer belép az összes vezérlőegységbe: motor, váltó, ABS/ESP, légzsák, kormányzás, klíma, karosszéria, komfort, műszerfal… Mindegyikben kiolvashatod és törölheted a hibakódokat, nézheted az élő adatokat, és lekérdezheted a cikkszámot és a szoftververziót.
Ezt minden mai iCarsoft műszer tudja. A különbség az, hány márkát fednek le: a CR Pro 58 márkával dolgozik, egy márkaspecifikus műszer, például a VAWS V2.0 pedig egy csoportra koncentrál (ebben az esetben Volkswagen, Audi, Seat és Skoda). Ha a kettő között hezitálsz, ez segít: univerzális vagy márkaspecifikus?
Szervizfunkciók
Ezeket az eljárásokat kéri az autó egy karbantartás vagy bizonyos alkatrészek cseréje után. Nélkülük nem alszik ki a jelzés, az új alkatrész nem működik jól, vagy egyszerűen nem tudod befejezni a munkát. Ez a kilenc leggyakoribb:
| Funkció | Mikor van rá szükséged |
|---|---|
| Olajcsere-nullázás | Olaj- és szűrőcsere után, hogy lenullázd a szervizjelzést. Így csináld |
| EPB (elektromos kézifék) | A hátsó féknyergek nyitásához fékbetét- vagy tárcsacseréhez. Így csináld |
| DPF | A részecskeszűrő regenerálásához vagy egy új szűrő regisztrálásához. Így csináld |
| BMS | Új akkumulátor regisztrálásához, hogy a generátor jól töltse. |
| SAS | A kormányszög-érzékelő kalibrálásához futóműállítás vagy kormányalkatrész-csere után. |
| Gázpedál (ETC) | A fojtószelep újratanításához tisztítás vagy csere után. |
| Injektorkódolás | Az új injektorok kódjának beírásához a motorvezérlőbe. |
| ABS-légtelenítés | A fékrendszer légtelenítéséhez az ABS-szivattyú működtetésével. |
| TPMS | A guminyomás-érzékelők regisztrálásához és a visszajelző kikapcsolásához. Így csináld |
Ezt a kilencet tudja a CR Pro és a márkaspecifikus V2.0 sorozat. Innen jócskán bővül a lista: a CR Pro+ 48 funkciót tud, a CR Max és a CR Max P 50-et, a CR Ultra sorozat pedig 40-et, például EGR-t, AdBlue-t, NOx-érzékelőt, Start&Stopot, légrugózást vagy automata váltó betanítását.
Figyelj a V1.0 műszerekre. A régi V1.0 sorozat márkaspecifikus műszerei csak olajcsere-nullázást és kormányszög-kalibrálást tudnak. Ha elektromos kéziféket vagy DPF-et szeretnél, V2.0 kell. Itt hasonlítjuk össze őket: V1.0 vs V2.0.
Aktív tesztek, avagy kétirányú vezérlés
A kétirányú műszer nemcsak hallgatja az autót, hanem utasításokat is ad neki. Bekapcsolhatod az üzemanyag-szivattyút, működtetheted a hűtőventilátort, az ablakemelőt, kinyithatod az EGR-szelepet vagy járathatod az ABS-szivattyút, és a kijelzőn látod, reagál-e az alkatrész.
Apróságnak tűnik, de rengeteg pénzt spórol. Ha a ventilátor nem indul el, amikor a műszerről utasítod, tudod, hogy a hiba a ventilátorban vagy a kábelezésében van, nem a hőmérséklet-érzékelőben. E teszt nélkül általában jó alkatrészek cseréjével végződik a dolog.
A CR Pro és a márkaspecifikus V2.0 műszerek nem kétirányúak. A CR Pro+, a CR Max, a CR Max P és a CR Ultra sorozat igen. Ha a CR Pro és a CR Pro+ között választasz, ez a legfontosabb különbség; itt elmagyarázzuk: CR Pro vs CR Pro+.
Vezérlőegységek kódolása és programozása
Ez két különböző dolog, érdemes nem összekeverni:
- A kódolás egy már működő vezérlőegység beállításainak módosítása. Például egy csereelem illesztése, egy gyárilag meglévő, de kikapcsolt funkció bekapcsolása, vagy annak beállítása, hogy vonóhorgot szereltél fel. A CR Max és a CR Max P 8 márkacsoportnál kódol: BMW, VAG, Hyundai/Kia, Ford, Mazda, Renault, Chrysler/Jeep/Dodge és Subaru.
- A programozás szoftver feltöltése a vezérlőegységre, frissítéshez vagy egy új egység üzembe helyezéséhez. A CR Ultra P 13 márkánál végez felhőalapú programozást, és a CR Link VCI-vel érkezik, amely J2534 pass-thru kompatibilis, így PC-ről a gyártó hivatalos szoftverét is használhatod.
Kódolás vagy programozás előtt: köss akkumulátor-töltőt (feszültségtartót) az akkumulátorra, a folyamat alatt semmit ne húzz ki, és írd fel az eredeti kódolást. Ha félúton megszakad, működésképtelenül hagyhatsz egy rendszert.
További funkciók, amelyek a mindennapokban számítanak
Nem kerülnek a főcímekbe, de érezni fogod őket, ha gyakran használod a műszert:
- Azonosítás alvázszám alapján. A műszer kiolvassa az alvázszámot (VIN), és felismeri a márkát, a típust és az évjáratot, anélkül hogy menükben kellene keresgélned. Így nem tévedsz a motor vagy a változat kiválasztásakor.
- Jelentések és előzmények. Elmenti a diagnosztizált autókat, és megoszthatod a jelentést, ami nagyon praktikus, ha másoknak dolgozol.
- Frissítések. A tabletek Wi-Fin frissülnek, a gombos készülékek TF kártyával és PC-vel. A CR Prónál, a CR Pro+-nál és a CR Max sorozatnál élethosszig ingyenesek, előfizetés nélkül. A CR Ultránál 3 évig ingyenesek, utána a megújítás opcionális.
- CAN-FD és DoIP. Sok újabb autó ezeket a protokollokat használja. Ha az autódnak kell, és a műszer nem támogatja, nem fog csatlakozni. Itt írunk róla: mi a DoIP és a CAN-FD.
Melyik műszer kell, attól függően, mit csinálnál
Ha a saját és a családod autóit tartod karban, szinte soha nincs szükséged többre, mint egy műszerre, amely az összes rendszert és a szervizfunkciókat tudja. Az aktív tesztek akkor kezdenek megtérülni, amikor tényleg hibákat javítasz, a kódolás és a programozás pedig a szervizek terepe.
| Amit csinálni szeretnél | Ez elég hozzá |
|---|---|
| Hibakódok kiolvasása és karbantartások több márkánál | CR Pro |
| Ugyanez, de csak egy márkánál vagy csoportnál | Egy márkaspecifikus V2.0 |
| Hibakeresés aktív tesztekkel | CR Pro+ vagy CR Max P |
| Vezérlőegységek kódolása | CR Max P |
| Vezérlőegységek programozása és munka J2534-ben | CR Ultra P |
| Motorkerékpárok | MT PRO |
| Teherautók és nehézgépjárművek | HD V4.0 |
| Guminyomás-érzékelők | TPMS V800 |
Ha szervizt nyitsz vagy szerelsz fel, részletesebb útmutatót találsz itt: milyen diagnosztikai műszert vegyen egy autószerviz.
Három kérdés vásárlás előtt
- Milyen autókhoz csatlakoztatod? Ha egyetlen márkához vagy csoporthoz, a márkaspecifikus olcsóbb. Ha többhöz, univerzális kell.
- Javítani fogsz, vagy csak karbantartani? Karbantartáshoz bőven elég az összes rendszer és a szervizfunkciók. Javításhoz kétirányú műszert keress.
- Milyen évjáratúak az autók? Újabb típusoknál ellenőrizd, hogy a műszer támogatja-e a CAN-FD-t, és ha kell, a DoIP-t.
E három válasz után egy-két modell marad. Ha még így is bizonytalan vagy, küldd el nekünk a márkát, a típust és az évjáratot, és megmondjuk, melyik illik az autódhoz.
