Se stai guardando strumenti diagnostici, avrai incontrato due sigle che prima non c'erano: CAN-FD e DoIP. Sono i modi in cui le auto più recenti fanno comunicare le centraline con l'esterno. Il CAN-FD è un'evoluzione del bus CAN che trasmette più dati per messaggio e più in fretta; il DoIP è la diagnosi via Ethernet attraverso la stessa presa OBD2. Se il tuo strumento non li capisce, con alcune auto moderne resta a metà strada.
Cos'è il CAN-FD
Il bus CAN è la rete con cui le centraline dell'auto si parlano da decenni, ed è il protocollo usato dalla diagnosi OBD2 sulla maggior parte dei veicoli. Il suo limite è la dimensione dei messaggi: ogni trama porta al massimo 8 byte di dati.
Il CAN-FD (Flexible Data-rate) allarga ogni trama fino a 64 byte e permette di accelerare la trasmissione nella parte dati del messaggio. Più informazioni in meno tempo, proprio quello che serve alle auto piene di sistemi di assistenza, telecamere e sensori. Alcuni costruttori lo usano già sulle piattaforme recenti, e uno strumento che parla solo il CAN classico rischia di non riuscire a comunicare con quelle centraline.
Cos'è il DoIP
Il DoIP (Diagnostics over Internet Protocol, norma ISO 13400) porta la diagnosi su Ethernet invece che su CAN. Usa pin della presa OBD2 che il CAN lascia liberi, quindi la presa è quella di sempre. Il grande vantaggio è la velocità: Ethernet trasferisce moltissimi dati in più, e si nota soprattutto quando programmi e codifichi centraline, dove passano file pesanti.
BMW è stata tra le prime a usarlo: i modelli della serie F si collegano con un cavo Ethernet specifico, il cosiddetto cavo F-Chassis. Altri costruttori lo hanno introdotto pian piano sulle auto recenti, soprattutto per la programmazione.
Perché ti interessa quando compri
Per la manutenzione quotidiana della maggior parte delle auto in circolazione oggi, il CAN classico basta ancora. Ma uno strumento diagnostico si compra per diversi anni. Se lavori su auto recenti, o vuoi codificare centraline di marche che usano già Ethernet, ti conviene che il tuo strumento parli CAN-FD e, se possibile, DoIP.
Il fatto che uno strumento supporti un protocollo non vuol dire che faccia tutte le funzioni su tutte le auto che lo usano. Quello che puoi fare dipende da marca, modello, anno e centralina. Se hai dubbi, mandaci il numero di telaio.
Quali strumenti iCarsoft supportano CAN-FD e DoIP
| Modello | CAN-FD | DoIP | Prezzo |
|---|---|---|---|
| CR Pro | Sì | Non indicato nella scheda | 279,95 € |
| CR Pro+ | Sì | Non indicato nella scheda | 339,95 € |
| Monomarca V2.0 (VAWS, BMM, MB…) | Sì | Non indicato nella scheda | 194,95 € |
| CR Max | Sì | Opzionale, con accessorio a parte | 499,99 € |
| CR Max BT | Sì | Opzionale, con accessorio a parte | 559,95 € |
| CR Max P | Sì | Integrato, cavi inclusi | 649,95 € |
| CR Ultra | Sì | Sì | 1.489,95 € |
| CR Ultra P | Sì | Sì, più il J2534 | 1.749,95 € |
| HD V4.0 (camion) | Sì | Non indicato nella scheda | 449,95 € |
DoIP integrato o opzionale
Nella gamma CR Max ci sono due modi per averlo. La CR Max P lo ha di serie: nella confezione trovi il cavo di rete RJ45, il cavo F-Chassis per BMW e un adattatore da USB a rete. Sulla CR Max e sulla CR Max BT il DoIP è opzionale e l'accessorio va comprato a parte. Se sai che lo userai, conviene di più la Max P; lo spieghiamo in CR Max vs CR Max P.
La CR Ultra e la CR Ultra P supportano CAN-FD e DoIP e nella valigetta hanno il cavo F-Chassis BMW, il cavo RJ45 e l'adattatore da USB a rete. La Ultra P aggiunge il J2534 pass-thru per lavorare con il software ufficiale della casa madre, come raccontiamo in CR Ultra vs CR Ultra P.
Come capire se la tua auto li richiede
Non esiste una regola per anno valida per tutte le marche, perché ogni costruttore li ha introdotti con i suoi tempi e non sempre su tutti i modelli insieme. Qualche indizio:
- Se uno strumento che legge bene altre auto non riesce a comunicare con alcune centraline di un modello recente, il problema potrebbe essere il protocollo.
- Se la marca richiede un cavo Ethernet specifico per programmare in concessionaria, come l'F-Chassis di BMW, usa il DoIP.
- I lettori OBD2 economici tipo ELM327 si fermano ai protocolli OBD2 classici e con questi bus non servono.
Sui veicoli pesanti succede qualcosa di simile. La HD V4.0 per camion, oltre ai protocolli tipici del settore come SAE J1939 e J1708, supporta anche il CAN-FD, così non resta indietro con i camion più recenti.
Il modo sicuro per saperlo è verificare con il numero di telaio. Mandacelo e ti diciamo quale strumento della gamma va bene per la tua auto.
Cosa ti consigliamo
- Privato con un'auto di qualche anno: il CAN-FD ti basta e avanza. Il CR Pro, il CR Pro+ o un monomarca V2.0 lo supportano già.
- Privato con auto recente o appassionato di codifica: la CR Max P, che mette insieme CAN-FD, DoIP integrato e codifica OE su 8 gruppi di marche.
- Officina: DoIP di serie come minimo. CR Max P per cominciare e CR Ultra o CR Ultra P se fai programmazione. Più dettagli in quale strumento diagnostico comprare per l'officina.
Puoi confrontare tutti i modelli tra gli strumenti diagnostici multimarca e, se sei un professionista, tra gli strumenti diagnostici per officina.
