L'iCarsoft CR Ultra et l'iCarsoft CR Ultra P sont les outils iCarsoft les plus complets que nous vendons pour les véhicules légers. Écran, processeur, logiciel, couverture et kit d'adaptateurs sont les mêmes. La différence tient au VCI : la CR Ultra P est livrée avec le CR Link compatible J2534 pass-thru, la CR Ultra avec un VCI classique. C'est cette pièce qui détermine si vous pourrez utiliser l'outil avec le logiciel officiel des constructeurs.
Tableau comparatif CR Ultra et CR Ultra P
| CR Ultra | CR Ultra P | |
|---|---|---|
| Prix | 1 489,95 € | 1 749,95 € |
| Marques | 174 | 174 |
| Écran | Tactile 10,1″ 1280×800 | Tactile 10,1″ 1280×800 |
| Processeur et mémoire | 4 cœurs 2,0 GHz · 4 Go / 128 Go | 4 cœurs 2,0 GHz · 4 Go / 128 Go |
| Batterie | 12 600 mAh | 12 600 mAh |
| Système | Android 10 | Android 10 |
| VCI | VCI sans fil | CR Link sans fil avec J2534 |
| J2534 pass-thru | Non | Oui |
| CAN-FD et DoIP | Oui | Oui |
| Programmation en ligne | 13 marques | 13 marques |
| Fonctions de service | 40 | 40 |
| Adaptateurs OBD-I | 10 fournis | 10 fournis |
| Testeur de batterie | Fourni | Fourni |
| Mises à jour | 3 ans gratuites, puis renouvellement facultatif | 3 ans gratuites, puis renouvellement facultatif |
Données icarsoft.com. La couverture réelle de chaque fonction dépend de la marque, du modèle, de l'année et du calculateur.
Ce qu'elles ont en commun
Ce sont deux plateformes d'atelier avec un diagnostic de niveau constructeur sur tous les systèmes, une carte topologique (vous voyez d'un coup d'œil tous les calculateurs de la voiture et ceux qui ont des défauts), la commande bidirectionnelle et la programmation des calculateurs dans le cloud pour 13 marques. Elles donnent aussi accès à la passerelle de sécurité SGW de FCA (Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo…), qui demande un compte AutoAuth payant.
Les 40 fonctions de service couvrent ce qui passe tous les jours en atelier : vidange, EPB, SAS, BMS, FAP, injecteurs, purge de l'ABS, antidémarrage, TPMS, niveau de suspension, phares adaptatifs, apprentissage de la boîte automatique, AdBlue/SCR, capteur NOx, GPF, purge du liquide de refroidissement, batterie haute tension, calibrage de la passerelle et bien d'autres.
La mallette est elle aussi identique : 10 adaptateurs OBD-I (BMW 20 broches, Mercedes 38, Nissan 14+16, Fiat 3, Mitsubishi/Hyundai 12+16, Toyota 17 et 22, Honda 3, GM/VAZ 12 et Chrysler 6), module testeur de batterie avec pinces, câble F-Chassis BMW, câble RJ45 et adaptateur USB vers réseau pour le DoIP.
Le J2534, c'est quoi et à quoi ça sert
Le SAE J2534 est une norme qui permet d'utiliser une interface de diagnostic comme passerelle (pass-thru) entre le PC et la voiture. Avec un VCI J2534, vous pouvez travailler avec le logiciel officiel du constructeur sur votre ordinateur et reprogrammer les calculateurs avec la calibration d'origine, comme le ferait un concessionnaire. Ce logiciel et sa licence s'achètent séparément auprès de chaque marque.
Si votre garage reprogramme déjà avec les outils officiels, ou veut s'y mettre, la CR Ultra P vous évite d'acheter une autre interface J2534. Si vous n'avez pas l'intention d'utiliser de logiciel constructeur, la programmation en ligne sur 13 marques présente sur les deux suffit en général, et la CR Ultra coûte 260 € de moins.
Extensions : poids lourds et électriques
Aucune des deux ne diagnostique les camions d'origine. iCarsoft propose un pack poids lourds optionnel pour chacune (HD2000 pour la CR Ultra, HD6000 pour la CR Ultra P). Selon le comparatif officiel, la CR Ultra P accepte aussi en option le diagnostic des véhicules électriques et de leurs batteries, ce qui n'est pas indiqué pour la CR Ultra.
Si votre atelier voit surtout passer des camions, un outil dédié comme l'iCarsoft HD V4.0 vous conviendra peut-être mieux. Vous le trouverez dans diagnostic poids lourds.
Topologie et programmation en pratique
La carte topologique change la façon d'attaquer un diagnostic. Au lieu d'ouvrir les calculateurs un par un, vous voyez le réseau de la voiture dessiné avec chaque module et son état. En quelques secondes, vous savez où sont les défauts mémorisés et quels modules ne répondent pas. Quand une panne de communication allume plusieurs voyants à la fois, ce schéma aide à trouver le module ou le tronçon de réseau en cause.
La programmation en ligne sert surtout quand vous remplacez un calculateur ou quand le constructeur a publié un logiciel corrigé pour un défaut connu. L'outil télécharge le fichier et le charge dans la voiture. C'est une opération délicate : mieux vaut la faire avec un maintien de charge branché et sans se presser, car une coupure en cours de route peut rendre le calculateur inutilisable.
Avant de décider, repensez aux travaux des derniers mois. Si vous avez rarement remplacé des calculateurs, la CR Ultra est largement suffisante. Si vous sous-traitez la programmation à un autre garage ou au concessionnaire, c'est là que la CR Ultra P devient intéressante.
Mises à jour
Aucune différence ici : les deux incluent 3 ans de mises à jour gratuites, puis le renouvellement est facultatif et payant. C'est un point à comparer avec la gamme CR Max, dont les mises à jour sont gratuites à vie mais qui offre moins de couverture et pas de programmation en ligne.
Laquelle choisir
- CR Ultra : garage multimarque qui veut la topologie, la programmation en ligne, les adaptateurs OBD-I et le testeur de batterie dans une seule mallette, sans travailler avec le logiciel constructeur.
- CR Ultra P : garage qui reprogramme ou veut reprogrammer avec le logiciel officiel via J2534, ou qui prévoit de passer aux électriques. Pour 260 € de plus, vous avez le VCI CR Link et la porte ouverte au pass-thru.
Si ces outils sont trop gros pour vos besoins, la CR Max P offre 50 fonctions, le codage OE et le DoIP pour bien moins cher. Nous la comparons dans quelle valise de diagnostic pour un garage. Toutes les options professionnelles sont réunies dans les valises de diagnostic pour garage.
