La réponse courte
C'est presque toujours la batterie : elle est faible, usée, du mauvais type (EFB ou AGM), ou neuve mais pas enregistrée dans le calculateur. Avant de changer quoi que ce soit, vérifiez qu'aucune condition ne le désactive (moteur froid, climatisation à fond, ceinture non bouclée) et lisez les défauts avec une valise de diagnostic.
Le Start & Stop coupe le moteur à l'arrêt et le relance quand vous relâchez le frein ou appuyez sur l'embrayage. Pour le faire sans vous laisser en plan, la voiture vérifie une foule de choses avant chaque arrêt. Si l'une d'elles ne lui convient pas, elle ne coupe pas le moteur. Il faut donc distinguer deux cas : le système n'agit pas parce que ce n'est pas le moment, ou il n'agit pas parce qu'il y a une panne.
Quand il est normal que le moteur ne se coupe pas
Avant de chercher une panne, écartez ces situations. Dans chacune d'elles, le Start & Stop reste inactif volontairement :
- Le moteur est encore froid, ou il fait très froid ou très chaud dehors.
- La climatisation a besoin du moteur : clim au maximum ou désembuage du pare-brise.
- La batterie est sous le niveau de charge que la voiture juge sûr.
- Votre ceinture n'est pas bouclée, la porte conducteur ou le capot sont ouverts.
- Le volant est très braqué, vous êtes dans une forte pente ou en marche arrière.
- Vous venez de démarrer, ou vous n'avez pas dépassé une certaine vitesse depuis le dernier arrêt.
- Le filtre à particules est en cours de régénération.
Si vous faites des petits trajets en hiver, il est courant qu'il reste des semaines sans se déclencher. Ce n'est pas une panne : la batterie n'a jamais le temps de se recharger assez.
Les vraies causes, de la plus fréquente à la plus rare
1. Batterie fatiguée ou déchargée
C'est la cause numéro un. Une voiture équipée du Start & Stop sollicite beaucoup la batterie et, quand celle-ci perd de sa capacité, le système cesse de couper le moteur pour la protéger. C'est souvent le premier symptôme, avant même les démarrages difficiles.
2. Batterie neuve non enregistrée
Beaucoup de voitures (BMW, Mercedes, groupe VAG, Volvo, Ford et d'autres) ont un capteur qui surveille la batterie et un calculateur qui estime son usure. Si vous changez la batterie sans le lui signaler, la voiture croit toujours avoir l'ancienne. Résultat : elle charge mal et le Start & Stop reste inactif avec une batterie toute neuve. Il faut l'enregistrer avec une valise de diagnostic. Nous l'expliquons pas à pas dans comment enregistrer une batterie neuve.
3. Mauvais type de batterie
Les voitures avec Start & Stop utilisent une batterie EFB ou AGM. Si quelqu'un a monté une batterie classique, elle tient peu et le système cesse de fonctionner. Regardez l'étiquette : si elle n'indique ni EFB ni AGM, vous tenez une piste.
4. Capteur de batterie
Le capteur se trouve sur la borne négative. S'il est défaillant ou mal connecté, le calculateur ne se fie plus à l'état de la batterie et désactive le système. Il laisse en général un code défaut en mémoire.
5. Capteurs de portes, capot, embrayage ou frein
Si la voiture croit que le capot est ouvert ou détecte mal la pédale d'embrayage, elle ne coupera pas le moteur. Ces capteurs laissent aussi un code défaut ou se repèrent dans les données en direct.
6. Démarreur ou alternateur
Plus rare, mais un alternateur qui charge trop peu ou un démarreur fatigué poussent aussi la voiture à désactiver le système.
Comment le diagnostiquer avec une valise
- Scan complet. Lisez les défauts de tous les calculateurs, pas seulement du moteur. Ceux du capteur de batterie ou du circuit de charge se trouvent souvent dans la gestion d'énergie ou la passerelle. Nous vous montrons comment faire dans lire et effacer les codes défaut.
- Données en direct. Regardez la tension et l'état de charge de la batterie. Chez beaucoup de marques, une donnée indique pourquoi le Start & Stop est bloqué à cet instant. Plus de détails dans les données en direct.
- Si la batterie est neuve, enregistrez-la. Avec sa capacité et son type, tels qu'indiqués sur l'étiquette.
- Rechargez la batterie et essayez. Après un enregistrement ou une recharge, le système peut mettre plusieurs trajets avant de se remettre à fonctionner.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Que faire |
|---|---|---|
| Aucun défaut et batterie de plus de 4 ou 5 ans | Batterie fatiguée | La tester et la remplacer |
| Batterie neuve et toujours pas de Start & Stop | Non enregistrée | Enregistrer la batterie |
| Défaut du capteur de batterie | Capteur ou connexion | Contrôler la borne négative |
| Défaut de capot, d'embrayage ou de frein | Contacteur ou capteur | Le vérifier dans les données en direct |
Quelle valise vous faut-il ?
Pour lire les défauts de tous les calculateurs et enregistrer la batterie, une iCarsoft V2.0 de votre marque suffit, comme la BMM V2.0 pour BMW et Mini ou la VAWS V2.0 pour le groupe VAG. Les V1.0 n'enregistrent pas les batteries. Si vous avez des voitures de plusieurs marques, la CR Pro et la CR Pro+ enregistrent la batterie. La CR Pro+ propose en plus des fonctions propres au Start & Stop sur les voitures compatibles.
Ne le désactivez pas à la sauvage. Certains débranchent le capteur de batterie ou pontent le contacteur de capot pour que le système n'agisse plus. Cela laisse des défauts en mémoire et peut faire mal charger l'alternateur. Si le Start & Stop vous agace, utilisez le bouton ou, sur certaines marques, modifiez son comportement par codage.
