O código P0300 significa «falha de ignição aleatória ou em vários cilindros detetada». A centralina percebeu que a combustão não está a acontecer como deve, mas não consegue atribuí-la a um só cilindro. Quando consegue, regista um código da série P0301 a P0308, em que o último algarismo indica o cilindro: o P0302 é o cilindro 2, por exemplo.
Como o motor deteta uma falha de ignição
Cada combustão dá um pequeno impulso à cambota. A centralina mede a sua velocidade com o sensor de posição e, se num dado momento ela abranda mais do que o normal, conclui que esse cilindro não queimou bem a mistura. Vai contando essas falhas e, quando passa um limite, regista o código e acende a luz do motor. Se as falhas forem tão fortes que possam danificar o catalisador, a luz pisca.
Segurança: com a luz do motor a piscar, reduza a velocidade, evite acelerar a fundo e leve o carro a verificar. O combustível por queimar chega ao escape e pode sobreaquecer o catalisador.
Causas mais frequentes
| Grupo | O que verificar |
|---|---|
| Ignição | Velas gastas, bobinas, cabos ou fichas |
| Combustível | Injetores sujos ou com fugas, pressão de combustível baixa, filtro entupido |
| Ar | Entradas de ar na admissão, válvula EGR que não fecha, medidor de massa de ar sujo |
| Mecânica | Compressão baixa, junta da cabeça, distribuição desafinada |
| Sensores | Sensor da cambota ou da árvore de cames com sinal irregular |
Um P0300 com falhas espalhadas por todos os cilindros costuma apontar para algo comum a todos (combustível, ar, sensores). Se as falhas se concentram num ou dois, a causa costuma estar na vela, na bobina ou no injetor desse cilindro.
Como encontrar a origem com a máquina de diagnóstico
- Leia todas as avarias do motor e anote se aparecem também P0301–P0308, códigos de mistura (P0171/P0172) ou de sensores.
- Guarde os dados congelados: dizem-lhe se a falha aconteceu a frio, ao ralenti, com carga ou em rotações altas.
- Consulte os dados em tempo real com o motor quente: correções de combustível, rotações, carga e, se o seu carro os tiver, os contadores de falhas por cilindro.
- Use a verificação de falhas de ignição ou o teste de corte de cilindros, se a sua máquina os tiver. Ao anular cada cilindro e ver quanto muda o regime, encontra o que menos contribui.
- Troque componentes entre si para confirmar: passe a bobina do cilindro suspeito para outro. Se a falha mudar com ela, encontrou a peça.
- Verifique as velas e os injetores desse cilindro e, se estiver tudo bem, faça um teste de compressão.
- Repare, apague os códigos e conduza em condições parecidas com as dos dados congelados para confirmar que não volta.
Antes de mexer em bobinas ou cabos de ignição, desligue a ignição. O sistema de ignição trabalha com alta tensão e pode dar um choque.
Sintomas habituais
- Esticões ao acelerar, sobretudo com carga ou a subir.
- Ralenti irregular: o motor «treme» parado num semáforo.
- Perda de potência e aumento do consumo.
- Cheiro a combustível no escape.
- Luz do motor fixa ou a piscar.
Repare em quando aparecem. Se só acontece a frio e desaparece quando aquece, aponta para injetores, velas ou uma entrada de ar que fecha com a dilatação. Se acontece com chuva ou humidade, desconfie das bobinas ou dos cabos de ignição. Se aparece em rotações altas ou com carga, verifique a pressão de combustível e a ignição. Essa informação, junto com os dados congelados, poupa-lhe muito tempo.
Manutenção que o previne
Troque as velas no intervalo indicado pelo fabricante, use combustível de qualidade e verifique as mangueiras da admissão quando fizer outros trabalhos no compartimento do motor. Nos motores de injeção direta, a sujidade nas válvulas e nos injetores é uma causa frequente de falhas intermitentes com os anos.
O que acontece se o ignorar
Também não convém apagar o código e continuar a andar para ver o que dá: se a falha é intermitente, a luz pode demorar dias a voltar enquanto o problema avança. Uma falha de ignição continuada não só tira potência e aumenta o consumo: pode estragar o catalisador e acabar por gerar outros códigos, como o P0420. Por isso, quando os dois aparecem juntos, começa-se sempre pela falha de ignição.
Que máquinas iCarsoft ajudam com um P0300
Para ler o código e os dados em tempo real chega uma máquina de entrada de gama. Para testes ativos por cilindro, precisa de uma máquina que os inclua:
| Máquina | Leitura de códigos e dados em tempo real | Verificação de falhas de ignição | Teste de corte de cilindros |
|---|---|---|---|
| CR Pro | Sim | Não | Não |
| CR Pro+ | Sim | Sim | Sim |
| CR Max | Sim | Sim | Sim |
| CR Max P | Sim | Sim | Sim |
A CR Pro+ é a opção mais acessível com estes testes e controlo bidirecional; a CR Max P junta ecrã de 10" e DoIP integrado (explicamos o que é em o que é DoIP e CAN-FD). Estão todas em diagnóstico multimarca. Depois de reparar, siga o guia para apagar a luz do motor.
