A resposta curta
Os dados em tempo real são as leituras dos sensores no momento: temperatura, rotações, caudal de ar, sondas lambda, tensão da bateria… Comece sempre pela temperatura do motor, pelas correções de mistura e pela tensão. Compare com um carro que funcione bem ou com os valores típicos e use o gráfico para apanhar falhas que duram um segundo.
É a função que separa quem apaga avarias de quem as encontra. Não é preciso ser engenheiro: com cinco ou seis parâmetros bem escolhidos resolve a maioria dos problemas de motor.
Como entrar nos dados em tempo real
- Ligue a máquina e identifique o carro.
- Entre na centralina que lhe interessa (motor, caixa, ABS…).
- Escolha Dados em tempo real ou «Live data».
- Selecione só os parâmetros de que precisa. Com 60 ao mesmo tempo o ecrã fica lento e perde-se. Com 6 ou 8 atualiza depressa.
- Ponha o motor a trabalhar se o dado o exigir e passe para a vista de gráfico para ver como variam.
- Grave a sessão se vai fazer um ensaio em estrada. Assim pode analisá-la depois com calma.
Os valores que convém ver primeiro
São orientativos e variam conforme o motor. Use-os como referência, não como regra.
| Parâmetro | Valor habitual | O que indica se estiver fora |
|---|---|---|
| Temperatura do líquido de refrigeração | Cerca de 85 a 105 °C com o motor quente | Se não passa dos 70 °C, termóstato aberto: mais consumo e avarias de mistura. Se passa dos 110 °C, problema de refrigeração. |
| Correção de mistura de curto e de longo prazo | Perto de 0 %, entre -10 % e +10 % | Muito positiva: falta combustível ou entra ar (entrada de ar, medidor de massa de ar, pressão de combustível). Muito negativa: combustível a mais (injetor a pingar, pressão alta). |
| Sonda lambda de montante (de salto) | Oscila depressa entre 0,1 e 0,9 V | Plana ou lenta: sonda envelhecida ou mistura desviada. |
| Sonda lambda de jusante | Estável, entre 0,6 e 0,7 V aproximadamente | Se copia a de montante, o catalisador já não trabalha. Relacionado com o P0420. |
| Tensão da bateria | 12,4 a 12,7 V parado; 13,8 a 14,7 V a trabalhar | Abaixo disso, bateria ou alternador. Uma tensão baixa provoca avarias falsas em muitas centralinas. |
| Rotações ao ralenti | Estáveis, sem subir e descer | Se oscilam, procure entradas de ar, borboleta suja ou falhas de ignição. |
| Falhas de ignição por cilindro | 0 ou quase 0 | Um cilindro com contador alto aponta para a vela, a bobina ou o injetor desse cilindro. Ver P0300. |
Num diesel, além disso
- Pressão do rail real face à pretendida. Se a real não chega lá, desconfie do filtro, da bomba ou de injetores com retorno elevado.
- Pressão diferencial do filtro de partículas e o seu grau de carga. Se estiver alto, veja o guia de regeneração do FAP.
- Pressão do turbo real e pretendida, sobretudo com carga num ensaio em estrada.
- Correções de caudal dos injetores, nas marcas que as mostram. Um injetor muito desviado dos outros costuma ser o culpado de esticões e fumo.
Porque usar o gráfico
Uma falha intermitente dura um segundo. Na lista de números não a vê; no gráfico, sim. Ponha no mesmo ecrã dois parâmetros que deviam andar juntos (por exemplo, posição do acelerador e caudal de ar) e procure o momento em que um se afasta do outro. Grave o ensaio e reveja-o com o carro parado.
Segurança. Se vai conduzir com a máquina ligada, peça a outra pessoa que a segure ou deixe-a a gravar bem presa. Não olhe para o ecrã enquanto conduz.
Que máquinas iCarsoft mostram dados em tempo real
Todas, nas centralinas que cobrem. A diferença está no ecrã e na comodidade. Numa máquina portátil como a CR Pro o ecrã é mais pequeno, por isso convém ver poucos parâmetros de cada vez. Um tablet como a CR Max P ou a CR Ultra mostra vários gráficos ao mesmo tempo e grava sessões longas sem esforço, o que faz falta quando o diagnóstico se complica. E se quer ativar componentes enquanto vê os dados (ligar o ventilador, mexer a EGR), precisa de uma bidirecional como a CR Pro+.
