Le filtre à particules (FAP, ou DPF en anglais) retient la suie des moteurs diesel et la brûle de temps en temps en faisant monter la température à l'échappement. Si vous faites beaucoup de petits trajets, ce nettoyage n'arrive pas à son terme, le filtre se charge et le voyant s'allume. À ce stade, une régénération forcée avec une valise de diagnostic peut régler le problème sans rien démonter.
Régénération passive, active et forcée
- Passive : elle se fait toute seule quand vous roulez à vitesse soutenue et que l'échappement atteint une température suffisante.
- Active : le calculateur la déclenche de lui-même quand il détecte un filtre chargé, en modifiant l'injection. Si vous coupez le moteur en cours de route, elle s'interrompt.
- Forcée ou de service : c'est vous qui la lancez depuis la valise de diagnostic, voiture à l'arrêt et dans les conditions fixées par le constructeur.
Quand faut-il la forcer
La régénération forcée sert à vider un filtre chargé de suie, pas à tout régler. Avant de la lancer, lisez les défauts moteur. Si vous trouvez des codes sur le capteur de pression différentielle, la température d'échappement, la vanne EGR ou les injecteurs, traitez d'abord cette cause, sinon le filtre se colmatera de nouveau.
Elle ne sert pas non plus pour les cendres, ce résidu qui reste après la combustion de la suie et qui s'accumule avec les kilomètres. Un filtre plein de cendres doit être nettoyé ou remplacé.
Sécurité : pendant la régénération, l'échappement atteint des températures très élevées. Faites-la en plein air ou dans un atelier équipé d'une extraction des gaz, loin de l'herbe sèche, du papier ou de tout matériau inflammable, et ne touchez ni la ligne d'échappement ni la zone du filtre avant qu'elles aient refroidi. Ne laissez pas la voiture sans surveillance pendant l'opération.
Une régénération forcée, étape par étape
- Contrôlez le niveau d'huile. Des régénérations ratées à répétition peuvent diluer du gazole dans l'huile. Si le niveau a monté, faites la vidange avant.
- Vérifiez le carburant. Beaucoup de constructeurs exigent un minimum dans le réservoir pour autoriser l'opération. La valise l'indique généralement.
- Garez-vous dans un endroit aéré et sûr, frein de parking serré et boîte au point mort ou en P.
- Branchez la valise sur la prise OBD2, identifiez le véhicule et lisez les défauts moteur. Notez les codes et les données figées avant d'effacer quoi que ce soit.
- Démarrez et laissez le moteur monter en température. La valise vérifiera les conditions préalables (température du liquide de refroidissement, vitesse nulle, aucun défaut bloquant).
- Allez dans Entretien → FAP et choisissez la régénération. Certaines marques proposent aussi d'autres options, comme l'initialisation après remplacement du filtre ou l'apprentissage après changement du calculateur.
- Suivez les instructions à l'écran et patientez. Le régime moteur monte et le ventilateur se met en route. N'appuyez pas sur l'accélérateur et ne coupez pas le moteur sauf si la valise le demande.
- Une fois terminé, laissez tourner au ralenti quelques minutes pour que tout se stabilise, puis relisez les défauts. S'il reste un code lié à l'opération, effacez-le et vérifiez qu'il ne revient pas.
- Faites un essai sur route à vitesse constante pour vous assurer que le voyant ne se rallume pas.
Si la valise refuse de lancer la régénération parce que le taux de suie est trop élevé, n'insistez pas : le constructeur bloque l'opération pour éviter les dégâts. Il faut alors déposer le filtre pour le nettoyer ou le remplacer.
Si vous remplacez le filtre ou le capteur
Après le montage d'un FAP neuf ou nettoyé, le calculateur croit toujours que le filtre est chargé. C'est à ça que sert la fonction de réinitialisation du FAP, qui remet à zéro les valeurs apprises. Faites-la systématiquement après le remplacement du filtre ou du capteur de pression différentielle, si votre voiture l'exige.
Quelles valises iCarsoft régénèrent le FAP
| Outil | Pour quels véhicules | Remarques |
|---|---|---|
| CR Pro | Véhicules légers, 58 marques | FAP parmi ses 9 fonctions de service |
| CR Pro+ | Véhicules légers, multimarque | Ajoute EGR, capteur NOx, AdBlue et commande bidirectionnelle |
| CR Max P | Véhicules légers, 58 marques | 50 fonctions, dont le GPF (filtre essence) |
| Constructeur V2.0 (par exemple VAWS V2.0) | Une marque ou un groupe | Les mêmes 9 fonctions que le CR Pro |
| HD V4.0 | Camions et poids lourds | FAP et post-traitement SCR |
Les valises constructeur V1.0 n'ont pas la fonction FAP. Si votre diesel a aussi une EGR ou de l'AdBlue, le CR Pro+ ou la CR Max P vous permettent de traiter toute la dépollution avec le même outil. Pour les flottes et les ateliers poids lourds, consultez la collection diagnostic poids lourds.
Comment éviter que le FAP se colmate à nouveau
- Faites de temps en temps un trajet sur autoroute ou voie rapide à vitesse constante.
- Si le voyant s'allume, ne coupez pas le moteur en pleine régénération active.
- Utilisez une huile conforme à la norme demandée par le constructeur pour les moteurs avec filtre à particules.
- Surveillez les défauts EGR, injecteurs et capteurs : un moteur qui brûle mal produit plus de suie.
Si le voyant revient quelques jours après une régénération, ne relancez pas l'opération encore et encore. C'est le signe qu'un élément du moteur ou de la ligne d'échappement est défaillant, et la lecture des défauts vous aidera à le trouver avant que le filtre ne soit endommagé. Un FAP en bon état compte aussi au contrôle technique, où les émissions polluantes sont vérifiées.
