Le système TPMS surveille la pression de chaque pneu grâce à un capteur placé dans la roue, qui transmet par radio. Quand un capteur arrive en fin de pile, casse au démontage du pneu ou que vous montez un train de roues hiver, la voiture ne reconnaît pas le nouveau capteur et allume le voyant. Pour régler ça, il faut programmer le nouveau capteur et, sur beaucoup de voitures, enregistrer son identifiant dans le calculateur.
Ce qu'il faut savoir avant de commencer
- ID du capteur : chaque capteur émet un code unique. Le calculateur de la voiture mémorise les ID des quatre roues et n'écoute que ceux-là.
- Fréquence : les capteurs fonctionnent en 315 MHz ou en 433 MHz selon le marché du véhicule. En Europe, c'est généralement 433 MHz.
- Capteur programmable ou « vierge » : il sort d'usine sans protocole de voiture. L'outil TPMS lui charge le bon protocole et le bon ID.
- Réapprentissage (relearn) : l'opération par laquelle la voiture enregistre les nouveaux ID. Selon le constructeur, elle se fait par l'OBD2, automatiquement en roulant ou via une procédure manuelle.
Trois façons de programmer un capteur
| Méthode | Quand l'utiliser | Réapprentissage nécessaire ? |
|---|---|---|
| Cloner (copier l'ID du capteur d'origine) | L'ancien capteur émet encore | Non, la voiture voit le même ID |
| Créer un nouvel ID | Le capteur d'origine ne fonctionne plus ou a disparu | Oui |
| Écrire l'ID dans le calculateur par l'OBD2 | Voitures qui l'autorisent en diagnostic | L'outil s'en charge |
Sécurité : pour remplacer le capteur, il faut déjanter le pneu. Utilisez une démonte-pneu sans abîmer la valve. Au remontage, serrez l'écrou de valve au couple indiqué par le fabricant du capteur et équilibrez la roue. Contrôlez les pressions à froid avant de rouler.
Pas à pas avec le TPMS V800 et les capteurs S6000
- Lisez les capteurs en place. Approchez le TPMS V800 de la valve de chaque roue et déclenchez-le. Vous verrez l'ID, la pression, la température et l'état de la pile de ceux qui fonctionnent. Notez celui qui pose problème.
- Identifiez le véhicule dans le V800 (marque, modèle et année) pour qu'il choisisse le bon protocole.
- Programmez le capteur S6000. Placez le capteur S6000 près de l'outil et choisissez la méthode : copier l'ID de l'ancien capteur s'il est encore lisible, ou en générer un nouveau (automatiquement ou saisi à la main).
- Vérifiez la programmation en déclenchant le S6000 avec le V800 : il doit afficher l'ID et le protocole attribués.
- Montez le capteur sur la jante, remontez le pneu, gonflez à la bonne pression et équilibrez.
- Faites le réapprentissage si l'ID est nouveau. Branchez le V800 sur la prise OBD2 et suivez les instructions à l'écran : sur les voitures compatibles, il écrit directement les ID dans le calculateur. Sur les autres, il vous indique la procédure manuelle ou automatique du constructeur.
- Effacez les défauts TPMS et éteignez le voyant depuis le menu de diagnostic.
- Vérifiez en roulant que le combiné affiche les quatre pressions (si votre voiture les affiche) et que le voyant ne revient pas.
Si la pile de l'ancien capteur est épuisée, vous ne pourrez pas le cloner. Dans ce cas, créez un nouvel ID et faites le réapprentissage. Même chose si vous montez un train complet de roues hiver équipées de capteurs neufs.
Et si ma voiture n'a pas de capteurs dans les roues ?
Certaines voitures utilisent un TPMS indirect : pas de capteurs, la pression est déduite de la vitesse de rotation de chaque roue grâce aux capteurs de l'ABS. Il n'y a alors rien à programmer. Il suffit de gonfler à la bonne pression et de lancer l'étalonnage depuis le menu de la voiture ou avec la fonction TPMS d'une valise de diagnostic.
Les produits iCarsoft dont vous avez besoin
- TPMS V800 : outil TPMS bifréquence (315 et 433 MHz) qui déclenche et lit les capteurs, programme les capteurs vierges comme le S6000 avec un ID copié ou généré, guide le réapprentissage, lit et efface les défauts TPMS et écrit les ID dans le calculateur. Il diagnostique en plus tous les systèmes sur 58 marques et propose 9 fonctions de service (vidange, EPB, SAS, FAP, BMS et autres), avec des mises à jour gratuites à vie par carte TF.
- Capteur TPMS S6000 : capteur programmable bifréquence 315/433,92 MHz avec valve. iCarsoft le déclare compatible avec le TPMS V800.
- Multimarques CR (CR Pro, CR Max P…) : elles intègrent la fonction de service TPMS pour consulter les ID mémorisés dans le calculateur, saisir ceux des capteurs de rechange et éteindre le voyant par l'OBD2. Elles ne déclenchent pas et ne programment pas les capteurs par radio : c'est le rôle du V800.
L'outil et les capteurs sont réunis dans la collection TPMS : outils de programmation et capteurs. Si le pneu est votre métier, jetez aussi un œil aux autres outils pour garage.
Conseils pour ne pas refaire le travail
- Quand vous remplacez un capteur pour cause de pile épuisée, contrôlez les trois autres : ils ont souvent le même âge.
- Si vous stockez un train de roues hiver avec capteurs, programmez et notez leurs ID pour gagner du temps à chaque changement de saison.
- Après le remplacement des capteurs, vérifiez qu'il ne reste aucun défaut dans le module TPMS avec une lecture complète des défauts.
