A resposta curta
Ligue a máquina, deixe-a identificar o carro e lance a leitura automática. Entre em cada centralina marcada a vermelho, anote os códigos e veja os dados congelados. Repare a causa e só depois apague. Volte a fazer a leitura após um ensaio em estrada para confirmar que as avarias não voltaram.
Ler avarias é o que vai fazer mais vezes com a sua máquina. Parece simples, e é, mas há uma grande diferença entre «apagar a luz» e diagnosticar. Este é o método que as oficinas usam para não perder tempo nem dinheiro.
Primeiro, uma leitura do carro todo
Mesmo que só o preocupe uma luz, leia todas as centralinas. Muitas avarias estão relacionadas: uma falha no ABS pode acender a luz do controlo de estabilidade, e uma tensão de bateria baixa deixa códigos em meia dúzia de módulos ao mesmo tempo. Ver tudo junto dá-lhe a pista.
- Ligue a máquina e ligue a ignição sem pôr o motor a trabalhar. Se tiver dúvidas, siga como ligar a máquina.
- Identifique o carro pelo VIN.
- Escolha Leitura automática (Auto Scan). A máquina percorre todas as centralinas uma a uma.
- No fim vai ver a lista: «Pass» ou «OK» nas que estão limpas e o número de avarias nas restantes.
- Guarde ou imprima o relatório antes de mexer em qualquer coisa. Vai servir-lhe para comparar depois.
Como ler cada código
Cada avaria tem um código e uma descrição. Os que começam por P são de motor e caixa, os C de chassis (travões, suspensão, direção), os B de carroçaria (airbag, conforto, luzes) e os U de comunicação entre centralinas.
| O que vê | O que significa |
|---|---|
| Atual ou presente | A falha está a acontecer agora. É a que tem de tratar. |
| Memorizada ou intermitente | Aconteceu em algum momento e agora não. Pode ser um mau contacto ou algo que se passou uma vez. |
| Pendente | A centralina viu-a, mas ainda não a confirmou. Se se repetir, acende a luz. |
| Dados congelados (freeze frame) | Uma fotografia dos sensores no momento da falha: rotações, temperatura, velocidade, carga. Ouro puro para saber quando acontece. |
O código diz-lhe o que a centralina detetou, não que peça está avariada. Um P0171 (mistura pobre) não quer dizer «troque a sonda lambda»: pode ser uma entrada de ar, um medidor de massa de ar sujo ou um injetor. Os dados congelados e os dados em tempo real ajudam a delimitar.
Dica. Pesquise o código juntamente com a marca e o motor. Muitas falhas são conhecidas num modelo concreto e poupam horas. Temos guias de algumas das mais frequentes, como o P0300 ou o P0420.
Quando apagar e quando não
Apague quando já reparou a causa ou quando a falha é claramente pontual (por exemplo, depois de trocar a bateria ou de desligar uma ficha). Não apague para «ver se volta» sem antes anotar o código e os dados congelados: estaria a deitar fora a informação que mais o ajuda.
- Dentro da centralina, escolha Apagar códigos. Na leitura automática costuma haver também um apagamento rápido de tudo.
- Confirme. Algumas centralinas pedem para desligar e voltar a ligar a ignição.
- Volte a ler. Se o código reaparecer logo, a falha continua presente.
- Faça um ensaio em estrada e volte a ler.
Airbag e travões. Se a luz do airbag ou do ABS voltar a acender depois de apagar, não a ignore. São sistemas de segurança: verifique a causa antes de circular.
O caso da luz do motor
A luz cor de laranja do motor tem um guia próprio, com o que significa estar a piscar ou fixa e o que acontece na inspeção periódica: como apagar a luz do motor.
Que máquina precisa para ler todas as centralinas
Um leitor OBD2 genérico só lê o motor e as emissões. Para ABS, airbag, caixa automática, climatização ou conforto precisa de uma máquina que entre em todos os sistemas. Na iCarsoft fazem-no todas as multimarca, como a CR Pro, e todas as monomarca da sua marca, como a MB V2.0 para Mercedes. Se também quer testar componentes a partir da máquina, veja a CR Pro+. Explicamos com mais pormenor em que funções tem uma máquina de diagnóstico.
