Pour presque toutes les valises constructeur iCarsoft, il existe une V1.0 et une V2.0, avec 60 € d'écart (134,95 € contre 194,95 €). La V2.0 diagnostique tous les systèmes et propose 9 fonctions de service, la V1.0 couvre les systèmes principaux et seulement 2 fonctions : remise à zéro de la vidange et angle de volant. Si vous comptez faire autre chose que lire les défauts, c'est la V2.0 qu'il vous faut.
Tableau comparatif V1.0 et V2.0
| Constructeur V1.0 | Constructeur V2.0 | |
|---|---|---|
| Prix | 134,95 € | 194,95 € |
| Systèmes | Moteur, transmission, ABS, airbag et autres modules | Tous les systèmes |
| Fonctions de service | 2 (vidange et SAS) | 9 |
| Écran | TFT couleur 2,8″ 320×240 | TFT couleur 4,0″ 480×320 |
| Langues | 6, dont le français | 15, dont le français |
| Mises à jour | Gratuites à vie par USB et PC | Gratuites à vie, carte TF et PC |
| Commande bidirectionnelle | Non | Non |
Données des fiches officielles iCarsoft pour VAWS, MB, BMM, VOL, OP, LR et POR. Pour la V1.0, la fiche officielle indique un écran de 2,8″, alors que le tableau comparatif du fabricant parle de 3,5″.
La différence qui compte le plus : les fonctions
Avec la V1.0, vous pouvez remettre à zéro l'indicateur d'entretien et calibrer le capteur d'angle de volant. La V2.0 ajoute :
- Le frein de parking électrique (EPB), pour changer les plaquettes arrière sans forcer le moteur de l'étrier.
- La régénération du filtre à particules (FAP).
- L'enregistrement de la batterie (BMS), indispensable sur beaucoup de voitures après un changement de batterie.
- La purge de l'ABS.
- Le codage des injecteurs.
- L'apprentissage de l'accélérateur électronique (ETC).
- La réinitialisation du TPMS.
Si vous roulez en diesel avec FAP ou si votre voiture a un frein de parking électrique, la V2.0 se justifie déjà rien que pour ça. La marche à suivre est expliquée dans comment ouvrir le frein de parking électrique et dans comment régénérer le FAP.
Systèmes et écran
La V1.0 accède aux systèmes principaux : moteur, transmission, ABS, airbag et quelques autres modules. La V2.0 entre dans tous les calculateurs joignables par l'OBD2, y compris les modules de carrosserie et de confort. Ça change tout quand le voyant allumé n'est pas celui du moteur, mais celui d'un système secondaire.
L'écran de la V2.0 est aussi plus grand et mieux défini, ce que vous apprécierez en lisant les listes de données en direct. Les deux se pilotent avec des boutons.
Mises à jour et langues
D'après iCarsoft, les deux versions bénéficient de mises à jour gratuites à vie, sans abonnement. Seule la méthode change : la V1.0 se branche au PC en USB-C pour se mettre à jour, tandis que la V2.0 utilise une carte TF que vous préparez sur l'ordinateur avec le lecteur fourni, puis que vous insérez dans l'appareil. Dans les deux cas, le logiciel se télécharge sur le site d'iCarsoft.
Les langues font aussi la différence si plusieurs personnes utilisent l'outil. La V1.0 parle anglais, allemand, français, néerlandais, espagnol et italien. La V2.0 ajoute le tchèque, le suédois, le russe, le hongrois, le norvégien, le portugais, le polonais, le danois et le finnois, soit 15 langues. En France comme en Belgique ou au Luxembourg, les deux fonctionnent en français.
Les versions par marque
| Marque ou groupe | V1.0 | V2.0 | Collection |
|---|---|---|---|
| VW, Audi, SEAT, Skoda | VAWS V1.0 | VAWS V2.0 | VAG |
| Mercedes, Smart | MB V1.0 | MB V2.0 | Mercedes |
| BMW, Mini | BMM V1.0 | BMM V2.0 | BMW et Mini |
| Land Rover, Jaguar | LR V1.0 | LR V2.0 | Land Rover |
| Volvo, Saab | VOL V1.0 | VOL V2.0 | Volvo |
| Opel, Vauxhall | OP V1.0 | OP V2.0 | Opel |
| Porsche | POR V1.0 | POR V2.0 | Porsche |
Deux précisions utiles. Chez BMW, les voitures antérieures à 2001 demandent un adaptateur 20 broches, avec la V1.0 comme avec la V2.0. Pour la MB V2.0, il existe des adaptateurs optionnels 38 broches pour les Mercedes antérieures à 2003 et 14 broches pour le Sprinter T1N.
Pour les marques françaises, italiennes, japonaises, coréennes et américaines, la V2.0 regroupe de nombreuses marques dans un seul outil : la FR V2.0, la JP V2.0 et la US V2.0. Retrouvez-les toutes dans les valises de diagnostic constructeur.
Dans quel cas la V1.0 a-t-elle du sens ?
Si vous voulez seulement lire et effacer les défauts moteur, boîte, ABS et airbag, et remettre à zéro l'entretien, la V1.0 fait le travail et vous économisez 60 €. C'est un bon outil de boîte à gants pour savoir ce qu'a la voiture avant de l'emmener au garage.
Dès que vous voudrez changer des plaquettes avec frein de parking électrique, remplacer la batterie ou régénérer le FAP, il vous faudra la V2.0. Vu l'écart de prix, et sauf si vous êtes certain de ne jamais en avoir besoin, c'est celle que nous recommandons.
Quelle version selon votre situation
- Golf ou Audi A3 diesel avec FAP : VAWS V2.0. Tôt ou tard, vous aurez besoin de la régénération du filtre et du frein de parking électrique sur les modèles qui en sont équipés.
- Mercedes essence sur laquelle vous voulez juste éteindre le rappel de révision et voir les défauts : la MB V1.0 suffit.
- BMW ou Mini dont vous allez changer la batterie : BMM V2.0, car l'enregistrement de la batterie n'existe que sur la V2.0.
- Land Rover avec un voyant lié à la carrosserie ou au confort : LR V2.0, qui accède à tous les systèmes.
Dans la boîte des deux versions, vous trouverez l'appareil, la housse, le câble OBD2 principal, le câble USB-C et le manuel. La V2.0 ajoute le lecteur de carte TF qui sert aux mises à jour. Les deux ont 3 ans de garantie.
Si vous avez besoin de plus
Ni la V1.0 ni la V2.0 ne sont bidirectionnelles. Si vous voulez les tests actionneurs ou si vous avez des voitures de plusieurs marques, le CR Pro+ est bidirectionnel, propose 48 fonctions et couvre 58 marques pour 339,95 €. Nous le comparons dans multimarque ou constructeur ?.
