System TPMS pilnuje ciśnienia w każdej oponie za pomocą czujnika w kole, który nadaje drogą radiową. Gdy czujnikowi wyczerpie się bateria, uszkodzi się przy zdejmowaniu opony albo zakładasz komplet kół zimowych, auto nie rozpoznaje nowego czujnika i zapala kontrolkę. Żeby to rozwiązać, trzeba zaprogramować nowy czujnik, a w wielu autach zapisać jego identyfikator w sterowniku.
Co musisz wiedzieć na początek
- ID czujnika: każdy czujnik nadaje unikalny kod. Sterownik auta zapamiętuje ID czterech kół i reaguje tylko na nie.
- Częstotliwość: czujniki pracują na 315 MHz albo 433 MHz, zależnie od rynku, na który powstało auto. W Europie standardem jest 433 MHz.
- Czujnik programowalny, czyli „czysty”: wychodzi z fabryki bez protokołu żadnego auta. Narzędzie TPMS wgrywa do niego właściwy protokół i ID.
- Adaptacja (relearn): proces, w którym auto zapisuje nowe ID. Zależnie od producenta odbywa się przez OBD2, automatycznie podczas jazdy albo według ręcznej procedury.
Trzy sposoby programowania czujnika
| Metoda | Kiedy jej użyć | Czy potrzebna adaptacja? |
|---|---|---|
| Klonowanie (skopiowanie ID oryginalnego czujnika) | Stary czujnik jeszcze nadaje | Nie, auto widzi to samo ID |
| Utworzenie nowego ID | Oryginalny czujnik nie działa albo go nie ma | Tak |
| Zapis ID w sterowniku przez OBD2 | Auta, które na to pozwalają przez diagnostykę | Robi to samo narzędzie |
Bezpieczeństwo: żeby wymienić czujnik, trzeba zdjąć oponę z felgi. Rób to montażownicą i uważaj na zawór; przy montażu dokręć nakrętkę zaworu momentem podanym przez producenta czujnika i wyważ koło. Przed jazdą sprawdź ciśnienie na zimnych oponach.
Krok po kroku z TPMS V800 i czujnikami S6000
- Odczytaj obecne czujniki. Przyłóż TPMS V800 do zaworu każdego koła i aktywuj czujnik. Zobaczysz ID, ciśnienie, temperaturę i stan baterii tych, które działają. Zanotuj, który nie odpowiada.
- Wybierz pojazd w V800 (marka, model i rocznik), żeby urządzenie dobrało właściwy protokół.
- Zaprogramuj czujnik S6000. Połóż czujnik S6000 obok narzędzia i wybierz metodę: skopiowanie ID starego czujnika, jeśli da się go jeszcze odczytać, albo wygenerowanie nowego (automatycznie albo wpisanego ręcznie).
- Sprawdź programowanie, aktywując S6000 za pomocą V800: powinien pokazać przypisane ID i protokół.
- Zamontuj czujnik w feldze, załóż oponę, napompuj do właściwego ciśnienia i wyważ koło.
- Przeprowadź adaptację, jeśli ID jest nowe. Podłącz V800 do gniazda OBD2 i postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie: w zgodnych autach zapisuje ID bezpośrednio w sterowniku, w innych pokazuje ręczną albo automatyczną procedurę producenta.
- Skasuj błędy TPMS i zgaś kontrolkę z menu diagnostyki.
- Sprawdź w czasie jazdy, czy zegary pokazują ciśnienie we wszystkich czterech kołach (jeśli twoje auto je wyświetla) i czy kontrolka nie wraca.
Jeśli w starym czujniku wyczerpała się bateria, nie sklonujesz go. Wtedy utwórz nowe ID i przeprowadź adaptację. Tak samo postępujesz, gdy zakładasz komplet kół zimowych z nowymi czujnikami.
A jeśli moje auto nie ma czujników w kołach?
Część aut korzysta z pośredniego TPMS: nie mają czujników, tylko wyliczają ciśnienie z prędkości obrotowej każdego koła na podstawie czujników ABS. W nich nie ma czego programować; wystarczy napompować koła do właściwego ciśnienia i przeprowadzić kalibrację z menu auta albo funkcją TPMS w testerze diagnostycznym.
Jakich produktów iCarsoft potrzebujesz
- TPMS V800: dwuczęstotliwościowe narzędzie TPMS (315 i 433 MHz), które aktywuje i odczytuje czujniki, programuje czyste czujniki, takie jak S6000, z własnym albo wygenerowanym ID, prowadzi przez adaptację, odczytuje i kasuje błędy TPMS oraz zapisuje ID w sterowniku. Do tego diagnozuje wszystkie systemy w 58 markach i ma 9 funkcji serwisowych (olej, EPB, SAS, DPF, BMS i inne), z darmowymi dożywotnimi aktualizacjami przez kartę TF.
- Czujnik TPMS S6000: programowalny czujnik dwuczęstotliwościowy 315/433,92 MHz z zaworem. iCarsoft deklaruje jego zgodność z TPMS V800.
- Wielomarkowe CR (CR Pro, CR Max P…): mają funkcję serwisową TPMS, która pozwala sprawdzić ID zapisane w sterowniku, wpisać ID czujników zamiennych i zgasić kontrolkę przez OBD2. Nie aktywują ani nie programują czujników drogą radiową: do tego służy V800.
Narzędzie i czujniki znajdziesz razem w kategorii TPMS: programatory i czujniki. Jeśli zawodowo zajmujesz się oponami, zobacz też pozostałe urządzenia do warsztatu.
Jak nie robić tej samej pracy dwa razy
- Gdy wymieniasz czujnik z powodu wyczerpanej baterii, sprawdź pozostałe trzy: zwykle są w tym samym wieku.
- Jeśli trzymasz komplet kół zimowych z czujnikami, zaprogramuj ich ID i zapisz je, żeby co sezon zmiana szła szybciej.
- Po wymianie czujników upewnij się, że w module TPMS nie został żaden błąd, robiąc pełny odczyt błędów.
